Lidmašīnas korpuss attiecas uz gaisa kuģa mehānisko struktūru. Parasti gan iekšējā atbalsta struktūra, gan ārējā apvalks ir iekļauti lidmašīnas korpusa apzīmējumā. Strādājot saskaņoti, lidmašīnas korpusa ārējās un iekšējās sastāvdaļas saglabā gaisa kuģa konstrukcijas integritāti un izturību. Zinātne ir devusi lielu labumu metalurģijas, stresa un noguruma izpratnē, pārbaudot lidmašīnas korpusa konstrukciju un bojājumus. No koka līdz alumīnija un tērauda konstrukcijām, lidmašīnu korpusu tehnoloģija ir izaugusi, iekļaujot kosmosa laikmeta kompozītmateriālus mūsdienu lidmašīnu konstrukciju ražošanā.
Viens no sarežģītākajiem faktoriem, ar ko saskaras agrīnie gaisa kuģu dizaineri, bija lidmašīnas korpusa projektēšana, kas izturētu pacelšanās un nosēšanās radītos spriegumus, vienlaikus saglabājot pietiekami vieglu svaru, lai varētu lidot. Izgudrotāji Orvils un Vilburs Raits atrisināja problēmu, izstrādājot lidmašīnas korpusu, kas izgatavots no koka un stieples stiprinājumiem. Viņu mašīna pirmo reizi lidoja Kitijā Hokā, Ziemeļkarolīnā, Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai gan lidojums nebija ne tuvu tik garš kā vairums mūsdienu skrejceļu, tas uz visiem laikiem mainīja aviāciju.
Dramatiskākās lidmašīnas korpusa konstrukcijas izmaiņas notika kara dēļ. Pirmajā pasaules karā izmantotās lidmašīnas parasti bija koka karkasa konstrukcijas, kas pārklātas ar audeklu. Lidmašīna darbojās labi; fizelāžas tomēr nenodrošināja pilotu aizsardzību pret lodēm. Daudzi piloti pat gāja bojā no zemes uguns, lidojot pāri kaujas laukiem.
Otrais pasaules karš ienesa ražošanas kombinācijā jaunus sakausējumus, un ražotāji no alumīnija radīja lidmašīnu rāmjus un pārklājumus. Jaunais materiāls bija viegls un nodrošināja papildu aizsardzību pilotiem. Pilotu kabīnē atradās smagas tērauda plāksnes, lai nodrošinātu papildu aizsardzību pret lodēm. Daži no svarīgākajiem laikmeta dizainparaugiem joprojām darbojas vairāk nekā 60 gadus pēc kara. Tas ir saistīts ar tā laika projektēšanas un ražošanas praksi. Amerikāņu iznīcinātāju lidmašīnu, piemēram, P51 Mustang, kā arī vācu ME109 un japāņu Zero piemērus var redzēt aviācijas izstādēs visā pasaulē.
Lidmašīnu konstrukcijai pārejot uz reaktīvo lidmašīnu laikmetu, lidmašīnu korpusa tehnoloģija bija spiesta atkal attīstīties. Jaudīgo reaktīvo dzinēju radītā spriedze un deformācija prasīja stingrāku, bet vieglāku materiālu izmantošanu lidaparātu ražošanā. Eksotiski un kosmosa laikmeta kompozītmateriāli drīz vien veidoja gan lidmašīnas iekšējo karkasu, gan kuģa ārējo pārklājumu. Lidmašīnu dizaineri sāka izmantot virsbūves paneļus, kas veidoja lidmašīnas karkasu. Ložu necaurlaidīgi materiāli, kā arī radaru absorbējoši materiāli tagad veido militāro lidmašīnu karkasu un pārklājumu visā pasaulē.