Maglev vilcieni ir vilcieni, kas levitē aptuveni 10 mm no sliedēm, izmantojot atgrūdošus elektromagnētus gan uz sliedēm, gan uz paša vilciena. Šī levitācija ievērojami samazina berzi, potenciāli ļaujot vilcienam pārvietoties ātrāk un patērēt mazāk enerģijas nekā citādi. Regulāri lietotu maglev vilcienu nav, lai gan Vācijā, ASV un Japānā ir uzbūvēti izmēģinājuma ceļi; ieskaitot MLX01, kas atrodas Japānā, kas ir ātrākais vilciens, kāds jebkad ir uzbūvēts ar ātrumu 550 km/h (344 jūdzes stundā). Vācijā ir plānots izveidot maglev dzelzceļu ar nosaukumu Transrapid, kas līdz 2009. gadam savienos Berlīni un Hamburgu, taču politiskie šķēršļi ir palēninājuši procesu.
Viena no Maglev vilcienu problēmām ir to augstās izmaksas. Visa šī elektromagnētiskā materiāla cena sāk pieaugt, it īpaši ar garākām trasēm, un šķiet, ka uzlabojumu ieguvums reti kompensē papildu izmaksas. Sliežu ceļiem jābūt platākiem nekā parastajiem vilcieniem, lai nodrošinātu pietiekami daudz virsmas, lai atgrūšanas spēks varētu atbalstīt vilcienu. Liels šo vilcienu ieguvums ir tas, ka tiem ir mazāk kustīgu daļu nekā parastajiem vilcieniem, tostarp riteņu trūkums, kas nozīmē, ka apkopes prasības ir ievērojami samazinātas.
Maglev vilcieni teorētiski ir bijuši iespējami tik ilgi, kamēr ir bijuši vilcieni un magnēti, taču tie faktiski tika ieviesti tikai 1960. gados, kad Japāna uzbūvēja testa trasi. Aptuveni tajā pašā laikā Lielbritānija ierīkoja sliežu ceļu lidostā, taču tā tika aizstāta ar autobusu sistēmu, jo bija grūti sagādāt rezerves daļas. Ir apšaubāms, vai šie vilcieni šobrīd ir vai nav komerciāli dzīvotspējīgi. Tā kā Vācija ir vienīgā valsts, kas faktiski plāno ieviest komerciālu sistēmu, un interese par ASV ir mazinājusies, Vācija būs pasaules maglev vilcienu izmēģinājumu poligons.