Kas ir pludiņa kamera?

Lai iekšdedzes dzinējs darbotos, tam ir jāuztur vienmērīga degvielas padeve. Degvielu šāda veida dzinējiem parasti piegādā vai nu ar karburatoru, vai ar kādu degvielas iesmidzināšanas veidu. Ar karburatoru aprīkotam dzinējam ir jāuztur nespiediena degvielas rezervuārs, lai tas tiktu iesūknēts tā sadegšanas kamerās. Šī vienmērīgā bezspiediena degvielas padeve tiek uzturēta karburatora pludiņa kamerā.

Tipiska karburatora pludiņa kamerā ir dobs pludiņš, kas piestiprināts pie adatas formas vārsta. Parastā karburatora konfigurācijā degviela no padeves līnijas nonāk pludiņa kamerā un liek pludiņam pacelties līdz iepriekš iestatītam līmenim. Kad tiek sasniegts pareizais līmenis, uz pludiņa piestiprinātais adatas vārsts izslēdz ienākošās degvielas padevi. Kad karburators velk degvielu no pludiņa kameras, līmenis samazinās un izraisa pludiņa kustību uz leju. Šī kustība uz leju atver adatas vārstu un ļauj papildu degvielai iekļūt kamerā.

Nehorizontālos karburatoros jāizmanto cita pludiņa kameras konfigurācija. Šajā konfigurācijā vienu kameras pusi veido elastīga diafragma. Šī diafragma ir savienota ar adatas vārstu un ieņem pludiņa vietu. Kad dzinējs izvelk degvielu no kameras, mainīgais gaisa spiediens pārvieto diafragmu uz iekšu. Diafragmas kustība uz iekšu izraisa adatas vārsta atvēršanos un degvielas padeves papildināšanu.

Dzinējiem, kas aprīkoti ar karburatoru, dažkārt var rasties problēmas, kas saistītas ar pludiņa kameru. Kamerā izmantotajos misiņa pludiņos dažkārt rodas noplūde, kas liek tiem zaudēt peldspēju. Plastmasas pludiņi var sabojāties un kļūt pārāk poraini, lai darbotos pareizi. Ja degviela tiek turēta kamerā kādu laiku, var veidoties arī pludiņu bojājoša gumija un laka. Slikti darbojoties pludiņam, degviela kamerā parasti paaugstinās virs pareizā līmeņa un appludinās dzinēju.