Tvaika karburators ir izgudrojums, kas paredzēts benzīna iztvaicēšanai, pirms tas iziet cauri dzinējam, lai tas varētu sadegt efektīvāk un pilnīgāk. Tvaika karburators galvenokārt ir teorētisks. Daži saka, ka, ja to varētu uzbūvēt, tas varētu palielināt degvielas nobraukumu automašīnās par 200 jūdzēm uz galonu vai vairāk.
Lai saprastu šāda veida karburatoru un to, kā tas varētu darboties, vispirms ir jāsaņem pamatzināšanas par to, ko dara tradicionālais karburators. Karburatora uzdevums ir nodrošināt pareizu benzīna un gaisa maisījumu dzinējā, lai degšana notiktu efektīvi. Pārāk daudz gaisa, un automašīna nevarēja darboties vai sabojāt dzinēju, mēģinot darboties. Pārāk daudz degvielas, un tas sāks darboties, kā rezultātā transportlīdzeklis saskrienas vai applūst un apstājas.
Lielākajā daļā jaunāku automašīnu karburatoru vairs neizmanto. Tas ir aizstāts ar degvielas iesmidzināšanas sistēmām, kuras ir daudz efektīvākas un uzlabo degvielas nobraukumu un samazina izmešu daudzumu. Tomēr daudzos citos mazo dzinēju lietojumos, piemēram, zāles pļāvējos, ķēdes zāģos un cita veida iekārtās, joprojām tiek izmantoti karburatori.
Tika teikts, ka tvaika karburatoru izgudroja Čārlzs Nelsons Pogs no 1928. līdz 1935. gadam, un to bieži dēvē par Poga karburatoru. Sākotnējie ziņojumi par karburatoru liecināja, ka tas varētu nobraukt pat 200 jūdzes, sadedzinot tikai vienu galonu degvielas. Šos ziņojumus apstiprināja dažādu Kanādas automašīnu tirgotāju apgalvojumi par ievērojami uzlabotu degvielas nobraukumu.
Tas dažiem ir licis aizdomāties, kāpēc karburators šodien netiek izmantots. Iemesls ir vienkāršs. Karburators, ja tāds kādreiz pastāvēja, nekad nevarēja iegūt tādu degvielas nobraukumu, kādu tas apgalvoja.
Kopš stāsts pirmo reizi parādījās pirms gadu desmitiem, baumas par izgudrojumu turpina izplatīties. Daži saka, ka lielākās naftas kompānijas, baidoties no šāda izgudrojuma, ātri iegādājas visus tvaika karburatoru patentus. Tas efektīvi neļauj šo karburatoru piedāvāt masām. Tomēr šīs teorijas atkal un atkal ir pierādītas nepatiesas. Tomēr tie ir labas sarunas sazvērestības teorētiķiem.
Inženieri saka, ka tvaika karburators, pat ja tas tiktu uzbūvēts un plaši izmantots, nekad nesasniegtu tādu degvielas nobraukumu, kāds tiek apgalvots. Mūsdienās degvielas sadegšana benzīna dzinējos pārsniedz 97 procentus. Tas nozīmē, ka jebkurš uzlabots karburators labākajā gadījumā spēs piedāvāt tikai 3 procentu uzlabojumu degvielas ekonomijā. Efektīvākas sadegšanas vietā autoražotāji meklē citus veidus, kā uzlabot degvielas ekonomiju.