Propellera regulators, kas uzstādīts uz sarežģītākajiem gaisa kuģu dzinējiem, ir ierīce, ko izmanto, lai regulētu dzinēja apgriezienus minūtē (RPM), regulējot dzenskrūves lāpstiņas leņķi. Apgriezienu skaitu minūtē, kas parasti svārstās no 2,000 līdz 2,500 lielākajā daļā moderno virzuļdzinēju lidmašīnu, pilots iestata manuāli, izmantojot vadības ierīci kabīnē. Izmantojot gaisa kuģa eļļas padevi, dzenskrūves regulators izmanto iekšējo virzuli, lai pieliktu eļļas spiedienu uz lidmašīnas propelleru, kas regulē lāpstiņas piķi. Lidmašīnas dzenskrūves lāpstiņas soļa regulēšana ļauj pilotam maksimāli palielināt dzinēja veiktspēju dažādās lidojuma fāzēs, piemēram, pacelšanās, kāpšanas, kruīza un nolaišanās laikā.
Kad gaisa kuģis paceļas, pilota interesēs ir maksimāli palielināt gaisa kuģa veiktspēju, lai saīsinātu skrejceļa garumu, kas nepieciešams pacelšanās ripojumam. Kontrolsaraksts, kas veikts tieši pirms pacelšanās, prasa, lai pilots apgriezienu skaits ir jānovieto maksimālā pozīcijā. Dzenskrūves regulatora uzdevums ir pielāgot dzenskrūves lāpstiņas leņķi, lai izspiestu maksimālo gaisa daudzumu vienā apgriezienā, tādējādi palielinot dzinēja efektivitāti. Pēc pacelšanās augsts RPM iestatījums ļaus pilotam sasniegt maksimālo augstumu visīsākajā distancē, palīdzot lidmašīnai izvairīties no šķēršļiem.
Tomēr ar augstu apgriezienu skaitu dzinējam jāstrādā intensīvāk un jāsadedzina vairāk degvielas. Acīmredzot tas ir negatīvas sekas pilotam, kad viņš nokļūst sava lidojuma kruīza daļā. Ja vien viņš nesteidzas un veic tikai nelielu attālumu, pilotam būs jāsamazina lidmašīnas apgriezieni. Kad viņš atgriež RPM iestatījumu, dzenskrūves regulators samazina dzenskrūves lāpstiņas leņķi, kas samazina dzinēja slodzi. Atbildot uz to, dzinēja degvielas sadegšana samazinās. Pilots iepazīstas ar savu lietošanas instrukciju un atrod optimālo apgriezienu skaitu, ļaujot viņam nobraukt maksimālo attālumu ar minimālu degvielas sadegšanas daudzumu.
Propelleru regulatori ir atrodami tikai sarežģītiem gaisa kuģu dzinējiem. Pamata, lētāki gaisa kuģu dzinēji bez dzenskrūves regulatora nespēj regulēt lāpstiņas leņķi, kā rezultātā tiek zaudēta efektivitāte. Lidmašīnas, kas aprīkota ar dzenskrūves regulatoru, negatīvie aspekti ir tādi, ka tajā ir vairāk kustīgu daļu, kas palielina atteices iespējamību, kā arī palielinātas apkopes izmaksas. Lidmašīnas ar dzenskrūves regulatoru ekspluatācijai ir nepieciešama arī papildu apmācība pilotam un komplekss apstiprinājums, ko izsniedz atbilstoši kvalificēts lidojumu instruktors.