Zināms arī kā griezes momenta svira vai rādiusa svira, rādiusa stienis ir daļa no automašīnas piekares sistēmas un tiek izmantots, lai kontrolētu riteņu kustību. Stienis savieno asi vai riteņu turētāju ar automašīnas rāmi. Tas ierobežo riteņa kustību noteiktā loka robežās, lai ritenis pārāk daudz nekustētos vienā virzienā.
Rādiusa stienis palielina automašīnas svaru, un tam jābūt izgatavotam no viegliem materiāliem, lai tas neietekmētu automašīnas kustību. Parasti tas ir izgatavots no štancēta tērauda, kas nozīmē, ka tērauda rāmji tiek ražoti vairumā, un dizains ir iespiests metālā vai no alumīnija. Šie vieglie materiāli piešķir automašīnai nelielu svaru, ļaujot rādiusa stienim darboties, netraucējot citu transportlīdzekļa daļu darbību.
Ja stienis tika pievienots nepareizai transportlīdzekļa vietai, var rasties nevēlami rezultāti. Kustība, kas rodas, kad automašīnai jāapstājas vai jāpaātrina, var izraisīt nevēlamu rādiusa stieņa kustību. Kad automašīna pēkšņi apstājas, tas var izraisīt bremzēšanu — šis termins tiek lietots, lai aprakstītu sajūtu, kas rodas, kad transportlīdzeklis apstājas. Turpretim, ja automašīna pēkšņi paātrinās, riteņi var pietiekami kustēties uz augšu un uz leju, lai uz dažām sekundēm paceltos no zemes.
Lai novērstu bremzēšanu un riteņa lēcienu, rādiusa stienis ir uzstādīts riteņa priekšā. No šīs pozīcijas pēkšņs trieciens neietekmēs stieni tā, kā tas būtu, ja tas būtu uzstādīts aiz riteņa. Šī ir vēl viena dizaina iezīme, lai padarītu braukšanu pēc iespējas drošāku un ērtāku automašīnas pasažieriem.
Dažiem transportlīdzekļiem ir atsperes, kas palīdz kontrolēt riteņa kustību un absorbē triecienus no ceļa, lai pasažieri tos nejustu. Tomēr ar šo metodi rodas problēmas. Spēcīgākas automašīnas, piemēram, dragreisa braucēji, ir pārāk spēcīgas, lai atsperes darbotos. Tie var arī neļaut ritenim kustēties spēcīgas bremzēšanas laikā un var izraisīt riteņu atsitienu bremzēšanas laikā. Šī iemesla dēļ ir jāizmanto reāls, atsevišķs rādiusa stienis.