Kas ir režģis?

Automašīnu sildītāji parasti ievelk aukstu gaisu no pārsega vējstikla pamatnē. Šis gaiss tiek virzīts caur sildītāja kārbu un izvadīts caur sildītāja serdi. Tas sasilda gaisa lādiņu, un tas tiek nosūtīts pasažieru salonā vai augšup pa atkausēšanas atverēm. Lai gan daudzi transportlīdzekļi ieplūst vēsu svaigu gaisu caur pārsegu režģi, tikai daži atsevišķi filtrē šo ienākošo gaisu. Dažos augstākās klases transportlīdzekļos tiek izmantots filtrs, lai attīrītu ienākošo gaisu un noņemtu kairinātājus, piemēram, ziedputekšņus.

Augstas veiktspējas transportlīdzekļos aukstā gaisa lādiņš bieži tiek ņemts no priekšējā spārna režģa un tiek novirzīts indukcijas sistēmā. Dzinēji, kas saņem aukstā gaisa ieplūdi, ražos vairāk zirgspēku nekā līdzīgs dzinējs, kas uzņem karstā ieplūdes gaisu no dzinēja nodalījuma. Daudzas reizes šīs gaisa ieplūdes režģa atveres nav īstas atveres — tās tikai šķiet. Daži transportlīdzekļu īpašnieki izgatavos reālas atveres, kas savienojas ar šīm mākslīgā režģa atverēm, lai ievilktu dzinējā vēsu gaisu.

1980. un 1990. gadu transportlīdzekļi ievēroja monohromatisku dizaina tēmu, kas likvidēja reālu režģa atvēršanu transportlīdzekļa priekšpusē. Šie transportlīdzekļi uzņēma gaisu caur radiatoru, virzot gaisu zem transportlīdzekļa priekšgala uz augšu un caur dzesēšanas sistēmu. Šie transportlīdzekļi bieži pārkarsa un bija ļoti jutīgi pret dzesēšanas problēmām, ko izraisīja neliela gumijas atloka zem priekšējā bufera bojājumi. Šis atloks bija paredzēts, lai virzītu gaisu uz augšu caur radiatoru; tomēr tas bieži tika bojāts, pievelkot pārāk tuvu apmalei.

Dizaineri transportlīdzekļos sāka iestrādāt reālas režģa atveres 1990. gadu beigās, un daži ražotāji, piemēram, Chrysler, ir padarījuši atvērumu par savu uzņēmumu simboliem. Chrysler četru stieņu šķērseniskā atvere ir sinonīms visai tā produktu līnijai. Citi ražotāji vienkārši ir izvēlējušies hromēt visu laukumu, radot kontaktpunktu savās produktu līnijās.