Daudziem transportlīdzekļiem ir skriemeļu sajūgi, kas ļauj dažām ar siksnas piedziņas sastāvdaļām brīvgaitas režīmā, kad tās netiek lietotas. Sajūgs darbojas, ieslēdzoties, kad piederums ir nepieciešams, un izslēdzot, kad tas nav nepieciešams. Tas var palīdzēt samazināt dzinēja pretestību un uzlabot degvielas efektivitāti, vienlaikus samazinot pašas sastāvdaļas nodilumu. Skriemeļa sajūgs visbiežāk tiek atrasts gaisa kondicionēšanas (AC) kompresoros, savukārt termostata variants bieži tiek izmantots ar siksnu darbināmiem dzesēšanas ventilatoriem. Daži maiņstrāvas ģeneratori var būt konstruēti arī ar skriemeļu sajūgiem, lai tie īsu laiku varētu turpināt griezties ar lielāku apgriezienu skaitu minūtē (RPM) nekā pats dzinējs.
Gaisa kondicionēšanas kompresori parasti ir konstruēti ar centrbēdzes skriemeļa sajūgu. Šāda veida sajūgs var dabiski atvienot kompresora iekšējo vārpstu no skriemeļa, kad tas griežas. Pēc tam elektriskais signāls var likt sajūgam atkārtoti pieslēgt skriemeli pie vārpstas, kad ir ieslēgts gaisa kondicionētājs. Zems aukstumaģenta līmenis vai slikts slēdzis var izraisīt ātru sajūga ieslēgšanos un atslēgšanos, izraisot nevēlamu troksni un dzinēja apgriezienu skaita svārstības.
Dzesēšanas ventilatoriem ar siksnas piedziņu bieži ir termostatiski kontrolēts ventilatora sajūgs. Šāda veida skriemeļa sajūgs parasti ir konstruēts ar viskozu savienojumu un satur bimetāla sloksni, kas darbojas kā termostats. Ja dzinējs sāk darboties pārāk karsts, bimetāla sloksne var izraisīt viskozā savienojuma fiksāciju. Tas var ļaut skriemeļa sajūgam brīvgaitas kustēties, pirms dzinējs ir uzsilst, un pēc tam izvilkt gaisu caur radiatoru, kad dzinējs ir karsts.
Ventilatora sajūga kļūme var izraisīt dzinēja pārkaršanu vai neļaut tam sasniegt darba temperatūru. Ventilatora sajūgs, kas nevar ieslēgties, var izraisīt dzinēja pārkaršanu lielas slodzes gadījumā vai apstādinot. Ja ventilatora sajūgs iestrēgst ieslēgtā stāvoklī, tas var izraisīt pārmērīgu troksni, sliktu degvielas ekonomiju vai dzinēju, kas nekad nesasilst pareizi. Tas var vēl vairāk samazināt gāzes nobraukumu, kā arī izpausties vēsā temperatūrā pie sildītāja ventilācijas atverēm, jo dzesēšanas šķidrums sildītāja kodolā nekad nesakarst.
Lielākajai daļai ģeneratoru ir ciets skriemelis, lai gan daži var būt konstruēti ar ģeneratora skriemeļa sajūgu. Tā vietā, lai ļautu iekārtai atslēgties, kad tā netiek lietota, tās bieži ir paredzētas, lai ļautu ģeneratoram brīvgaitas režīmā griezties pie lieliem apgriezieniem minūtē, kad dzinēja apgriezieni ir samazināti. Tā kā ģeneratoram ir tendence ražot mazāku strāvas stiprumu pie zemākiem apgriezieniem, tas var ļaut ģeneratoram turpināt strādāt ar lielāku jaudu, kad dzinēja apgriezienu skaits ir uz īsu brīdi pazemināts.