Superkruīzs ir gaisa kuģa spēja lidot virsskaņas ātrumā, neizmantojot pēcdedzinātāju. Praktiski gaisa kuģis tiek uzskatīts par spējīgu veikt patiesu superkruīzu tikai tad, ja tas spēj darboties virsskaņas ātrumā, vienlaikus pārvadājot noderīgu kravas kravu. Superkruīza lidmašīnas ir nodotas ekspluatācijā gan civilām, gan militārām lomām. Spēja pārraut skaņas barjeru, nepaļaujoties uz ilgstošu pēcdedzinātāju izmantošanu, ievērojami palielina virsskaņas lidojuma degvielas efektivitāti un novērš daudzus taktiskos trūkumus, kas saistīti ar pēcdegšanas lidojuma darbību kaujas apstākļos.
Lielākajā daļā virsskaņas aviācijas vēstures ātrumiem, kas pārsniedz 1 mahu, jeb skaņas ātrumu 1,126 pēdas (343.2 m) sekundē, bija jāizmanto pēcdegšanas sistēma. Pēcdedzinātājs iesmidzina degvielu dzinēja strūklas izplūdes gāzēs pēc tam, kad tā jau ir izgājusi cauri strūklas turbīnai, ievērojami palielinot siltumu un spiedienu strūklas caurulē un radot strūklas izplūdes gāzu plūsmu, kurai ir daudz lielāks izplūdes ātrums. Šādas sistēmas trūkums ir tāds, ka tā sadedzina degvielu ar ātrumu, kas vairākas reizes pārsniedz normālu darbību. Lidmašīna, kas spēj izmantot taktiski nozīmīgu pēcdegšanas ilgumu, cieš no palielinātas degvielas daļas, proti, kuģa piekrautā svara attiecības, kas ir jāvelta degvielas pārvadāšanai. Tas arī rada lielu, karstu izplūdes gāzu strūklu, kas padara lidmašīnu labāk redzamu infrasarkanajiem sensoriem, palielinot attālumu, kurā ienaidnieki var viegli pamanīt lidmašīnu.
Superkruīza lidmašīnās parasti tiek izmantoti pēcdedzinātāji, lai paātrinātu no zemskaņas līdz virsskaņas ātrumam, lai gan vairumā gadījumu tas ir saistīts ar bažām par degvielas patēriņa efektivitāti, nevis stingru nepieciešamību. Pārraujot skaņas barjeru, gaisa kuģis tiek pakļauts pretestības izraisošiem spēkiem, ko izraisa lidojums tās skaņas uzplaukuma ietvaros, tādējādi apgrūtinot tālāku paātrinājumu. Pēc tam, kad lidmašīna ir sasniegusi 1.1 Mach jeb 1.1 reizi lielāku skaņas ātrumu, tā vairs nav pakļauta šiem spēkiem un iegūst daudz efektīvāku lidojuma profilu. Izmantojot pēcdedzinātāju, lai samazinātu laiku, kas jāpavada skaņas trieciena pārvarēšanai, virsskaņas gaisa kuģis var ietaupīt degvielu visa lidojuma garumā, pat pieļaujot palielinātu pēcdedzes degvielas patēriņu.
Virsskaņas transporta reaktīvais Concorde parasti izmantoja superkruīzu transatlantiskajos lidojumos, saīsinot tranzīta laiku aptuveni uz pusi, salīdzinot ar zemskaņas reaktīvo lidmašīnu. F-22/A Raptor bija pirmais militārais lidaparāts, kas konstruēts ar ilgstošām superkruīza spējām, lai gan daži agrāki iznīcinātāji spēja veikt ierobežotu superkruīzu ar specializētu iekraušanu. Daudzi nākamās paaudzes reaktīvie iznīcinātāji ir izstrādāti, lai samazinātu to paļaušanos uz pēcdegšanas sistēmām virsskaņas lidojumiem, jo superkruīza iespējas tiek uzskatītas par mūsdienu gaisa pārākuma sastāvdaļu.