Kas ir žiroplāns?

Autorotācija, princips, uz kura balstās žiroplāns, notiek, kad gaiss plūst uz augšu rotora lāpstiņās. Tradicionālajā helikopterā dzinējs griež asmeņus, kā rezultātā gaisa plūsma plūst lejup. Žiroplāns darbojas tieši pretēji. Lidmašīnas dzinēja dzenskrūves radītajai vilcei virzot lidmašīnu uz priekšu, nedaudz sasvērtais rotors piedzīvo gaisa plūsmu no apakšas. Šī gaisa plūsma izraisa asmeņu griešanos, kas rada vertikālu pacēlumu.

Žiroplānas kontrolē pilots, izmantojot trīs vadības ieejas: vadības sviru, stūres pedāļus un droseļvārstu. Rotors tiek sasvērts, kad pilots pārvieto vadības sviru, kā rezultātā lidmašīna maina soli vai sāk ripošanos. Stūres pedāļi rada novirzīšanās kustību, kas griež lidmašīnu ap vertikālo asi. Dzinēja jauda tiek regulēta ar droseles vadības ierīci, kas palielina vai samazina dzinēja apgriezienus minūtē (RPM), ļaujot mainīt gaisa ātrumu. Pilotiem ir jāizmanto visas trīs vadības ierīces unisonā, lai žiroplāns varētu sasniegt maksimālo veiktspēju.

Žiroplāns rada vertikālu pacēlumu, virzoties uz priekšu, ko rada dzenskrūves, kas nozīmē, ka tai ir jāsaglabā pastāvīga kustība uz priekšu, lai turpinātu lidojumu. Šā iemesla dēļ žiroplāni vairāk darbojas kā gaisa kuģis ar fiksētu spārnu nekā helikopters; viņi nespēj pacelties gaisā vai veikt vertikālas pacelšanās un nosēšanās. Salīdzinot ar tradicionālo lidmašīnu, žiroplāns spēj lidot gaisā ar ļoti mazu attālumu no zemes.

Žiroplāni pirmo reizi tika izstrādāti 1920. gadu sākumā un tika izmantoti pirmajā un otrajā pasaules karā. Mūsdienu žiroplānas izmanto atpūtas nolūkos, galvenokārt kā lētāku alternatīvu lidmašīnām, piemēram, lidmašīnām un helikopteriem. Liela žiroplāna priekšrocība ir tā, ka dzinēja atteices gadījumā rotors griezīsies, dodot pilotam iespēju droši nolaisties. Žiroplāni parasti ir lēni un darbojas zemā augstumā, tāpēc tie ir lieliski piemēroti apskates objektiem un īsiem attālumiem.