Ko nozīmē “izpeldēt”?

Mūsdienu kuģu būves tehnikas bieži ietver dubultā korpusa būvniecību, lai aizsargātu pret caurduršanu no ledus, zemējuma un citiem peldošiem gružiem. Tomēr šis dizains rada iespēju, ka starp iekšējo un ārējo korpusu var veidoties noplūde. Ja atstātu agrīnās kuģu būves tehnikas bez izplūdes, noplūdes varētu būt praktiski nepamanītas, kad kuģis tika nolaists ūdenī pēc galīgās konstrukcijas. Tas, iespējams, var izraisīt katastrofu. Šī problēma ir praktiski novērsta, izmantojot kuģu būves izplūdes metodi, lai pabeigtu kuģa korpusu.

Nav nekas neparasts, ka kuģa ārējais korpuss ir nepilnīgs, sākot izlidošanu. Pēc peldēšanas korpusu var pabeigt kopā ar lielāko daļu iekšējo klāju un virsbūves. Tādas sastāvdaļas kā piedziņas sistēmu var uzstādīt apakšējos klājos, taču bieži vien tiek uzstādīti tādi elementi kā dzenskrūves vārpstas, dzenskrūves un stūres sistēma tikai pēdējā sausā doka sesijā. Arī šajā būvniecības periodā — pēc sākotnējās izpludināšanas — korpuss tiek nokrāsots un ūdenslīnijas marķieri tiek pievienoti krāsotajai kuģa korpusa detaļai. Vārpstas ūdens blīves un citas ar ūdeni saistītas blīves un sūkņi parasti tiek pārbaudīti sekundārajā izplūdes periodā.

Lai gan tas nav tik romantiski un aizraujoši kā vērot, kā liels kuģis slīd lejā pa palaišanas rampu un iekļūst ūdenī, mūsdienu kuģa izmērs un svars padara šo procesu gandrīz neiespējamu. Šāda palaišana var radīt lielus bojājumus, tostarp kuģa mugurkaula lūzumu. Izpludināšanas process ļauj kuģa korpusu vienlīdz atbalstīt pieaugošajam ūdenim, kamēr sausais doks tiek lēnām piepildīts, novēršot jebkādu nevajadzīgu kuģa saliekšanos vai noliekšanos, kad tas kļūst ūdenī. Šis paņēmiens arī ļauj būvēt un būvēt kuģi vienā pasaules apgabalā un oficiāli nosaukt un palaist dokā citā.