Katrai laivai tiks marķēta vai iegravēta ražotāja maksimālā piekarināmā motora jauda, pamatojoties uz kuģa izmēru, svaru un konstrukcijas dizainu. Šī maksimuma pārsniegšana rada draudus drošībai un dažās jurisdikcijās ir sodāms pārkāpums. Laivai var piestiprināt jebkuru mazākas jaudas motoru, taču ātrumu un veiktspēju proporcionāli samazina motora jauda attiecībā pret laivas svaru.
Un 8 ZS piekarināmais motors ir dzinējs, kas ģenerē 8 zirgspēku jaudu. Tie ir pieejami gan 2-taktu, gan 4-taktu dizainā. Pēdējais dizains ir līdzīgs nelielas automašīnas dzinējam, bet pirmais motocikla dzinējam. Lielākajai daļai modeļu stūrēšanai un paātrinājumam ir izmantota izvelkama dīsele. Daudziem ir zemūdens spārni, kas iestrādāti šahtās, lai uzlabotu dzenskrūves vilces dinamiku.
Izvēle starp 2-taktu un 4-taktu lielākoties ir izvēles un funkcijas jautājums. Ja 8 ZS piekarināmais motors ir laivas galvenais dzinējspēks, kas piestiprināts aizmugurējā šķērssijas centrā, 4-taktu motors varētu būt pareizā izvēle. Tas sadedzina degvielu salīdzinoši klusi, efektīvi un tīri. Lielākajai daļai ir elektronisks aizdedzes slēdzis, lai to iedarbinātu un apturētu.
Parasti lētākais 2-taktu motors ir mazāks un vienkāršāks pēc konstrukcijas. Tam ir labāks paātrinājums un lielāka jauda salīdzinājumā ar tā svaru. Lai to darbinātu, ir nepieciešams benzīna un motoreļļas piedevas maisījums. Dažiem modeļiem ir elektroniskā aizdedze, bet lielākajai daļai ir starteri, kurus iedarbina atsperu auklas. Ja 8 zs piekarināmais motors ir avārijas rezerves motors, stabilitātes un dreifēšanas kontroles “spārdītājs” vai atsevišķs motors, kas paredzēts makšķerauklu velcēšanai, šī varētu būt pareizā izvēle.
8 ZS piekarināmais motors ir ideāli piemērots velcēšanai gan ar dzīvu ēsmu, gan mānekļiem, lai zvejotu dažādas zivju sugas. Pie maksimālās vilces, pat uz 20 pēdu okeāna kuģa, tas var sasniegt pietiekamu ātrumu, lai ievilinātu agresīvus pelaģiskos plēsējus. Tas var arī nolaist slēpošanas vai basu zvejas laivu, lai lēnām izsekotu aizsprostotā aizsprostojuma kontūrām, kas atrodas piekaramajiem panzivju bariem.
Laiva ar pustonnu pilnu masu, piemēram, maza pontona ballīšu laiva, ir aptuveni praktiskuma augšējā robeža. 8 ZS motors strādās, lai pakustinātu tik smagu laivu, un jebkurā gadījumā ražotājs būs norādījis minimālās jaudas ieteikumu. Apakšējā līmeņa peldlīdzekļiem, kas piemēroti 8 ZS piekarināmajam dzinējam, svarīgs faktors ir ne tik daudz laivas svars, bet gan tās konstrukcija, īpaši korpuss. Galvenais šeit ir tas, vai kuģis spēj “ēvelēt” un ir stabils.
Kad laiva sasniedz ēvelēšanas ātrumu, priekšgals pacelsies virs ūdens virsmas. Laivai atgriežoties līmenī, par vienīgo saskares punktu kļūst dzenskrūve tieši zem virsmas. Reālā nozīmē laiva lido. 8 ZS piekarināmam motoram ir pietiekama jauda, lai stumtu mazu kuģi līdz 20 jūdzēm stundā un nogādātu to lidmašīnā.
Jebkurš peldlīdzeklis ar V-veida korpusu labi darbosies. Tādējādi 8 ZS motors ir vispopulārākais piekarināmais dzinējs alumīnija laivām jeb laivām, kuru garums ir līdz 14 pēdām (4.27 m) un kas sver līdz 300 mārciņām (136 kg). Apaļdibena korpusi, piemēram, kanoe laivas, ir mazāk stabili lidmašīnā, un tik spēcīgs motors ir neapšaubāmi slikti.
Laivas ar plakanu korpusu, piemēram, laivas, nevar lidmašīnas. Piekarināmo motoru, kura jauda ir lielāka par 4 zirgspēkiem, nevajadzētu savienot pārī ar nelielu dzinēju. Viens izņēmums no šī noteikuma ir piepūšamās. Tā nelielais svars un peldspēja nozīmē, ka lielais piepūšamais, ko darbina 8 ZS piekarināmais motors, var darboties diezgan labi.
Visbeidzot, manevrēšanai piestātnē un avārijas piedziņai buru laivām ir nepieciešams motorizēts dzenskrūve. Buru laivas ar seklu iegrimes korpusu ir piemērotas 25 ZS piekaramajam motoram. Optimāli daudzpusīgais motors, visticamāk, ir lieliski piemērots lielākajai daļai V veida korpusa laivu, kas vislabāk atbilst diviem pasažieriem un kuras var pārvadāt divi cilvēki.