Kas ir ass starplikas?

Automašīnas aizmugurējā piekare ir izstrādāta tā, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju ar iepriekš noteiktu zobrata leņķi. Zobrata leņķis atspoguļo leņķi grādos, kādā aizmugurējās ass zobrats ir novietots atbilstoši zemei ​​vai ceļam. Parasti vislabākais zobrats ir novietots nelielā leņķī pie piedziņas vārpstas jūga. Šis ir leņķis, kas nodrošina riepām vislabāko ieķeršanos ceļa virsmā, nodrošinot transportlīdzeklim vislabāko saķeri un vadāmību. Lai gan zināma zobrata leņķa pakāpe ir ņemta vērā atsperu stiprinājuma spilventiņu izvietojumā, noteiktas izmaiņas, piemēram, riepas izmērs, gaitas augstums un atsperu nodilums, var mainīt leņķi, tāpēc problēmas novēršanai ir nepieciešami ass starplikas.

Šī zobrata leņķa metode tiek veikta tikai ar lokšņu atsperu balstiekārtu. Spoles atsperu balstiekārtās tiek izmantota četru sviru balstiekārta ar diviem augšējiem un diviem apakšējiem piekares stieņiem, kas novieto aizmugurējo asi. Zobratu leņķis netiek iestatīts ar asu starplikām, bet gan ar augšējo piekares stieņu regulēšanu. Jebkurā atsperu sistēmā zobrata leņķa mērītājs tiek izmantots, lai noteiktu balstiekārtā pielāgotā zobrata leņķa lielumu. Parasti tas ir magnētiskais mērītājs, kas tiek novietots pret aizmugures malu vai pret aizmugurējās ass zobrata jūgu.

Pilnpiedziņas lietojumprogrammās asu starplikas bieži izmanto, lai cīnītos pret smagu piedziņas vārpstas leņķi, ko izraisa pārmērīga piekares pacelšana. Ar pārmērīgu pacēlumu piedziņas vārpsta bieži var darboties stingrā leņķī pret asi, radot kardāna savienojuma saspiešanu. Asu starpliku ievietošana atsperu komplektā bieži vien var atvieglot problēmu, pabīdot ass zobratu uz augšu piedziņas vārpstas virzienā. Asu starpliku izmantošana var novērst tikai daļu no problēmas, pirms palielinātais negatīvais vai augšupvērstais leņķis sāk radīt citas problēmas balstiekārtā. Priekšējā asī ass starplikas var būtiski mainīt ritenīša un izliekuma leņķi pret negatīvu, radot bīstami slikti vadāmu transportlīdzekli.