Dinamometri kopumā ir testēšanas ierīču kategorija, kas mēra mašīnas radīto jaudu vai griezes momentu. Automobiļu dinamometrs, plašāk pazīstams kā dinamometrs, ir specializēta iekārta, kas aprēķina, cik daudz zirgspēku un griezes momentu var radīt automašīna. Automobiļu dinamometrs ir populārs automašīnu skaņotāju un mehāniķu vidū gan kā diagnostikas rīks, gan kā līdzeklis veiktspējas modifikāciju rezultātu mērīšanai.
Ir divi galvenie dinamometru veidi, un atšķirība starp tiem ir tā, vai tie pārbauda jaudu pie dzinēja vai pie riteņiem. Riteņu jauda vienmēr būs mazāka parādības dēļ, ko sauc par piedziņas zudumu. Dino, kas mēra jaudu pie dzinēja, ir paredzami pazīstams kā dzinēja dinamometrs. Tādu, kas mēra riteņu jaudu, sauc par šasijas dinamometru. Šasijas dinamijas piedāvā precīzāku reālās pasaules jaudas mērītāju, proti, jaudu, ko riteņi faktiski pārnes ātrumā.
Lai gan ne vienmēr, dzinēju dinamometriņi bieži ir vienkārši viens no lielākas diagnostikas sistēmas elementiem, kas pazīstami kā motora testa stends. Šajās sistēmās, ko galvenokārt izmanto automašīnu un dzinēju ražotāji, ir arī testēšanas ierīces, lai pārbaudītu tādas lietas kā emisijas, degvielas efektivitāte un vispārējā stresa jauda. Tos bieži izmanto, lai noteiktu galīgos specifikāciju numurus, kas tiek publicēti pa oficiāliem kanāliem, kad tiek atklāta jauna automašīna. Dzinēja dinamometrs darbojas, izmantojot elektroniskos sensorus, kas novietoti pašā motorā, kas nosaka un pārveido izvadi kopējās mērvienībās, piemēram, zirgspēkos.
Turpretim šasijas automobiļu dinamometra iekārtas pamatiestatījums sastāv no rampas un platformas, uz kuras tiek novietota automašīna, ar rullīšiem zem piedziņas riteņiem, kas ļauj tiem griezties, automašīnai nekur nebraucot. Lielākajai daļai dinamiešu ir tikai pāris šo veltņu, kas nozīmē, ka četru vai visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi netiks pareizi pārbaudīti. Šīm automašīnām jāizmanto īpašs četru riteņu dinamometrs.
Šasijas dinamometra rullīši var vai nu iedarboties pret riteņiem pretestības spēku, lai izmērītu jaudu, vai arī tie var būt konstruēti tā, lai tie tuvinātu spēkus, ar kuriem transportlīdzeklis tiek pakļauts, paātrinoties uz līdzenas virsmas. Šīs apakškonstrukcijas ir attiecīgi zināmas kā bremžu dinamiskās un inerces dinamiskās sistēmas. Tomēr automašīnas testēšanas process ar jebkuras joslas šasijas automobiļu dinamometru ir salīdzinoši vienkāršs.
Kad automašīna ir novietota uz testa stenda, tā tiek piesprādzēta un tiek veikta vispārēja pārbaude, lai atklātu acīmredzamus defektus vai defektus. Uz aizdedzes sveces vada tiek novietots elektroniskais pikaps, lai mērītu dzinēja apgriezienus minūtē (RPM). Ja tas ir divu riteņu piedziņas transportlīdzeklis, nepiedziņas riteņu priekšā ir novietoti ķīļi, lai nodrošinātu, ka tie nepārvietojas. Pēc tam automašīna tiek iedarbināta un uz spidometra tiek palielināta līdz aptuveni 10 jūdzēm stundā (22 km/h), lai izlīdzinātu veltņus. Pēc tam dzinējs tiek sasniegts testa ātrumā, parasti kaut kur ap trešo vai ceturto pārnesumu.
Patiesības brīdis pienāk, kad gāzes pedālis tiek nospiests līdz grīdai — pozīcija, kas pazīstama kā plaši atvērta drosele (WOT) —, līdz tahometrs sasniedz savu sarkano līniju, kurā brīdī pedālis tiek pacelts un riteņi dabiski palēninās. Parasti tests ietver trīs no šiem braucieniem, un galīgie jaudas skaitļi ietver katras darbības vidējo vērtību. Dažādi faktori var ietekmēt kopējo jaudu noteiktā izpildes sērijā, un uztvērēji vienmēr izceļ maksimālos sasniegtos skaitļus, nevis vidējos.