Berzes piedziņa ir vienkārša, mehāniska transmisija, kurā liela, primārā piedziņas riteņa priekšpuse ir uzstādīta perpendikulāri mazāka, sekundārā riteņa vai diska priekšpusei. Piedziņas ritenis, kas parasti ir tieši savienots ar dzinēju, griež sekundāro riteni, kas ir savienots ar piedziņas vārpstu. Ja sekundāro riteni var lineāri pārvietot pa primārā riteņa virsmu, tā ātrumu var proporcionāli palielināt, kad tas tuvojas primārā riteņa centram.
Atšķirībā no standarta transmisijas ar zobratiem vai zobratiem, berzes piedziņai ir bezgalīgs skaits iespējamo pārnesumu attiecību, vienlaikus izmantojot ļoti maz transmisijas komponentu. Tā kā transmisija maina virzienu, kad sekundārais ritenis šķērso primārā riteņa centru, tai ir tikpat daudz iespējamo atpakaļgaitas ātrumu kā uz priekšu. Automašīnas ātrumu var arī palielināt, attiecīgi nepalielinot dzinēja apgriezienu skaitu, padarot to par vienu no vienmērīgākajām un vieglāk vadāmajām transmisijām, kas jebkad izgudrotas.
Lai gan berzes piedziņa bija īslaicīgi populāra automašīnu pionieru vidū, tā jaudas trūkums un ierobežotās pielietošanas iespējas padarīja to nepopulāru galveno dizaineru vidū. Sekundārā riteņa slīdēšanas dēļ berzes piedziņas transmisija ir bēdīgi neefektīva, īpaši palielinoties griezes momentam. Lai gan tam nav nepieciešams sajūgs vai eļļas vanna, sekundārais ritenis iztur ievērojamu nodilumu un bieži ir jāmaina no jauna. Smagos vai liela ātruma lietojumos berze starp diviem riteņiem var radīt ievērojamu siltumu, kam nepieciešams dzesēšanas mehānisms. Tāpēc to praktiskums aprobežojās ar diezgan viegliem transportlīdzekļiem un mazākām iekārtām.
Mūsdienās berzes piedziņas variants ir nepārtraukti mainīga transmisija (CVT). Lai gan tiem visiem nav iestatīta pārnesuma, CVT ir dažādas formas, tostarp mainīga diametra skriemelis, toroidālā un hidrostatiskā transmisija. Lai gan tehnoloģija ir sarežģīta, CVT pamatā ir berzes piedziņa, un tos izmanto sniega motociklu, graudu kombainu un daudzu Formula 500 sacīkšu automašīnu darbināšanai.
Visvienkāršākajā nozīmē berzes piedziņa var attiekties arī uz primāro piedziņas riteni, kas darbojas paralēli sekundārajam ritenim un darbina to. Šis vienkāršais, bet visuresošais piedziņas mehānisms ir redzams uz motorolleriem un dažiem motocikliem, un komerciāli ir pieejami vairāki berzes piedziņas komplekti velosipēdu pārveidošanai par mopēdiem. Komplekts sastāv no rievota piedziņas riteņa, kas savienots ar nelielu gāzes motoru, kas nodrošina jaudu abiem velosipēda riteņiem.
Leonardo Da Vinči parasti tiek uzskatīts par berzes piedziņas principu noteikšanu, taču viņš to nekad nav patentējis. Patents 1904. gadā tika piešķirts amerikānim Džonam Viljamam Lambertam, kurš iepazīstināja ar Lambert Automobile. Nākamajā gadā biedrs amerikānis Bairons Dž. Kārters izmantoja berzes piedziņu, ražojot Cartercar, “Tūkstoš ātruma auto.