Piedziņas ritenis ir transportlīdzekļa vai mašīnas ritenis, kura uzdevums ir darbināt mašīnu. Transportlīdzekļos ar pozitīvas vilces piedziņas asīm dzenošais ritenis ir abi piedziņas ass riteņi. Lielākajā daļā transportlīdzekļu, kas visā pasaulē ražoti pirms 1986. gada, dzenošais ritenis atrodas transportlīdzekļa priekšpusē. Automašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu dzenošais ritenis atrodas aizmugurējās ass labajā pusē. Lielākajai daļai smago kravas automašīnu dzenošais ritenis atrodas uz pirmās ass kravas automašīnas aizmugurē. Kravas automašīnās ar vienu asi aizmugurē labās puses ritenis ir tas, kas saņem jaudu normālos braukšanas apstākļos.
Lielākajā daļā augstas veiktspējas un sacīkšu lietojumu transportlīdzeklis izmantos bloķētu aizmugurējo diferenciāli vai spoli. Bloķētais diferenciālis un spole ir ierīces, kas bloķē abas dzenošās ass puses. Tas nodrošina abu piedziņas riteņu saķeri ar strauju paātrinājumu. Tas tiek darīts, cenšoties iegūt vislielāko ātrumu, novēršot riepu slīdēšanu, kas konstatēta atvērtā vai rezerves ražošanas diferenciālī.
Lielākajā daļā četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu dzenošais ritenis atrodas uz aizmugurējās ass, ja vien transportlīdzekļa sadales kārba nav bloķēta četru riteņu piedziņas režīmā. Vairumā gadījumu četru riteņu piedziņa faktiski ir divu riteņu piedziņa ar vienu priekšējo un vienu aizmugurējo riteni, kas saņem jaudu, lai virzītu transportlīdzekli. Ekstrēmajos apvidus automobiļos gan priekšējā, gan aizmugurējā ass ir bloķēta, nosūtot jaudu uz visām četrām riepām. Šis ir īsts četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis.
Lokomotīvju izmantošanā pirmā lokomotīve lokomotīvju ķēdē parasti kontrolē dzenošo riteni. Elektrovilces motoram jaudu piegādā ģenerators, kas uzstādīts aiz dīzeļelektrostacijas lokomotīvē. Elektrisko piedziņas riteni kontrolē inženieris, kurš kontrolē vilces motoram virzītās jaudas daudzumu. Mūsdienu lokomotīvēs vilcienu var darbināt ar dīzeļdegvielu gan vilciena priekšpusē, gan aizmugurē. Stūmējlokomotīve ir dīzeļlokomotīve, kas novietota vilciena aizmugurē. Priekšējā dīzeļa inženieris kontrolē stūmējdīzeli ar tālvadības pulti. Mērķis ir novērst vilcienam raksturīgo atslābumu. Kontrolējot atslābumu vai stiepes apjomu no vagona sakabes saķerēm, vilciens var darboties ar labāku degvielas ekonomiju. Novietojot dzenošo riteni abos vilciena galos, tas tiek gan vilkts, gan stumts.