Bremžu šķidrums ir hidrauliskā šķidruma veids, ko izmanto transportlīdzekļu bremžu sistēmās. Parasti dzidrs šķidrums, bremžu šķidrums spēj absorbēt siltumu un izkliedēt to visā bremžu sistēmā. Tipisks bremžu šķidruma mīnuss ir tā spēja absorbēt ūdeni, kā arī siltumu — ūdens bremžu šķidrumā var sabojāt bremžu suportus, kā arī radīt rūsu bremžu maģistrālēs. Lai gan vairums transportlīdzekļu īpašnieku to parasti nepraktizē, bremžu šķidrums ir periodiski jāmaina, lai atbrīvotu sistēmu no jebkāda uzkrātā ūdens. Kad bremžu šķidrums sāk kļūt tumšā krāsā, tas norāda, ka tas ir jāapkopj un jāmaina.
Lielākais iemesls, kāpēc bremžu šķidrums ir jāmaina, ir pārmērīgs karstums. Šķidrumam, kas atrodams lielākajā daļā pasažieru transportlīdzekļu, ir ļoti zema siltuma tolerance. Tas spēj izturēt normālu bremzēšanas karstumu un neregulāras ekstremālas bremzēšanas. Sacīkšu un smagas slodzes gadījumos jāizmanto augstas veiktspējas šķidrums. Īpašs sacīkšu šķidrums ir izstrādāts tā, lai izturētu ārkārtēju karstumu, ko bieži rada nepārtraukta ātruma samazināšanās no īpaši liela ātruma.
Lielākajā daļā bremžu sistēmu esošais šķidrums ir organiskais hidrauliskais šķidrums. Tādējādi tas tiek sadedzināts, pakļaujot tiem intensīvu karstumu. Dedzinot, šķidrums no dzidra kļūst brūns vai melns, un tam ir jūtama piedeguma smaka. Dažos augstas veiktspējas lietojumos bremžu sistēmās izmantotais šķidrums ir sintētisks.
Šis sintētiskais bremžu šķidrums labāk iztur lielu karstumu, neapdegot un neizmainot krāsu. Pat sintētiskie šķidrumi ir pakļauti ūdens uzsūkšanai, un tie periodiski jāmaina. Katram šķidruma ražotājam ir ieteikumi šķidruma maiņas intervāliem.
Tāpat kā jebkurā hidrauliskajā sistēmā, gaiss ir ienaidnieks bremžu sistēmā — bremžu sistēmā iesprostotais gaiss var izraisīt bremžu pedāļa nejutīgumu un bremžu nespēju nospiest, kad pedālis ir nospiests. Visām hidrauliskajām bremžu sistēmām ir bremžu atgaisošanas vārsts, kas atrodas katrā bremžu cilindrā. Sūknējot bremžu pedāli un turot to pie grīdas, atgaisošanas vārstu var atvērt ar uzgriežņu atslēgu un iesprostotais gaiss var izkļūt. Atgaisošanas vārsts tiek nekavējoties aizvērts un process tiek atkārtots, līdz no atgaisošanas vārsta izplūst tikai šķidrums un nav gaisa. Bieži vien galvenajam bremžu cilindram būs nepieciešams uzpildīt bremžu šķidrumu, vienlaikus atgaisojot bremžu sistēmu.