Cilindru spoles ir sastāvdaļa, ko izmanto noteikta veida automobiļu aizdedzes sistēmā, kas pazīstama kā spole-on-plug (COP). Šī konfigurācija ir tiešās aizdedzes (DI) aizdedzes sistēmas bez sadalītāja (DIS) veids. Vienas aizdedzes spoles vietā, kas nodrošina dzirksteli katram cilindram, izmantojot sadalītāju, šīm sistēmām ir atsevišķa spole katras aizdedzes sveces aizdedzināšanai. Sistēmā spole uz sveces katra aizdedzes sveces korpusa augšdaļā ir integrēta aizdedzes spole. Citām DI sistēmām ir arī atsevišķs spoļu komplekts katram cilindram, un katrs no tiem atrodas netālu no aizdedzes sveces, kuru tā aizdedzina.
Aizdedzes sistēmām, kurās tiek izmantotas cilindru spoles, ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Tiešās aizdedzes sistēmām parasti ir daudz mazāk detaļu, kas sabojājas vai kurām nepieciešama apkope, jo tām trūkst izplatītāju. Sadalītājs ir mehāniska sastāvdaļa, ko parasti nolaiž no sadales vārpstas un izmanto, lai atsevišķi aizdedzinātu katru aizdedzes sveci. To var paveikt, izmantojot aizdedzes daļas, piemēram, aizdedzes vadības moduli, spoli, sadalītāju un rotoru. Balonu spoļu izmantošana novērš nepieciešamību pēc sadalītāja, vāciņa, rotora, spraudņu vadiem un dažām citām sastāvdaļām.
Daudzas no aizdedzes daļām, kuras cilindru spoles padara nevajadzīgas, ir nodiluma elementi, kas regulāri jāmaina. Tas var ietaupīt gan laiku, gan naudu apkopes darbībās, jo sistēmām ar cilindru spolēm trūkst tādu komponentu kā sadalītāja vāciņi, rotori un spraudņu vadi. Iespējamais trūkums ir tas, ka, ja cilindra spolei ir nepieciešama nomaiņa, tā bieži ir ļoti dārga.
Viena tipiska konfigurācija ietver cilindra spoles kontaktdakšas daļu, kas iet caur vārsta vāka augšdaļu. Šāda veida dzinējiem parasti ir metāla aizdedzes sveces caurule, kas ir noslēgta ar vārsta vāka augšdaļu ar blīvgredzenu. Ja blīvējums neizdodas, eļļa var noplūst aizdedzes sveces caurulē un piesārņot gumijas apvalku. Tas var izraisīt aizdedzes izlaidumu un bieži vien ir dārgi nomainīt skarto cilindra spoli. Dažas lietojumprogrammas ļauj nomainīt bojātu aizdedzes sveces bagāžnieku ar jaunu, lai gan citas cilindra spoles ir integrētas bagāžniekā līdz vietai, kur jānomaina visa iekārta.
Tā kā DI sistēmām trūkst sadalītāja, cilindra spoles iedarbināšanai pareizajā laikā var būt dažādas citas sastāvdaļas. Daudzās sistēmās tiek izmantots kloķvārpstas stāvokļa (CKP) sensors, kas nosūta signālu uz elektronisko vadības bloku (ECU). Pēc tam dators var noteikt pareizo katras spoles palaišanas laiku. Citas sistēmas var izmantot arī sadales vārpstas stāvokļa (CMP) sensoru, lai noteiktu pareizu aizdedzes laiku.