Kas ir aizdedzes vadības modulis?

Motoros ar mehānisko laiku aizdedzes spoles primārais tinums ir iezemēts caur kontaktpunktiem sadalītāja iekšpusē. Kad sadalītāja vārpsta griežas, punkti atveras ar paredzamiem intervāliem un pārtrauc ķēdi. Tas izraisa primārā magnētiskā lauka sabrukumu, kas ļauj sekundārajai elektroinstalācijai radīt augstu spriegumu. Elektroniskās aizdedzes punktu funkcionalitāti aizstāj ar aizdedzes vadības moduli un optisko vai magnētisko sensoru sadalītāja iekšpusē.

Kad motora ar elektronisko aizdedzi sadalītāja vārpsta griežas, iekšējais sensors nosūta ievadi aizdedzes vadības modulim. Pēc tam modulis var pārtraukt zemējuma ķēdi uz aizdedzes spoles primāro, pēc tam sistēma darbojas tāpat kā mehāniski noteiktas aizdedzes. Elektroniskās aizdedzes var arī ļaut borta datoram pielāgot laiku, lai panāktu labāku degvielas patēriņa efektivitāti vai mazāku izplūdes gāzu emisiju.

Aizdedzes vadības moduļi parasti sastāv no viena vai vairākiem tranzistoriem vai citiem elektroniskiem komponentiem, kas var būt karstumjutīgi. Daži moduļi atrodas sadalītāja iekšpusē vai tā tuvumā, kur tie bieži tiek pakļauti augstām temperatūrām. Daudzu vadības moduļu konstrukcijās ir iekļauts noteikta veida izolācijas materiāls, lai aizsargātu pret karstuma bojājumiem, lai gan kļūmes ir samērā izplatītas. Ja aizdedzes vadības modulis neizdodas, dzinējs parasti netiek iedarbināts, jo spoles primārā zemējuma ķēde netiks pareizi pārtraukta.

Lai gan nepareizi funkcionējoši aizdedzes vadības moduļi parasti pārstāj darboties, kā rezultātā dzinējs nomirst un netiek restartēts, kļūmes bieži ir saistītas ar karstumu. Bieža aizdedzes vadības moduļa kļūmju shēma ir tāda, ka dzinējs nomirst, tiklīdz tas kļūst karsts, un pēc tam, kad tas ir atdzisis, sāk darboties un darbojas labi. Šāda veida darbības traucējumus bieži ir grūti diagnosticēt, jo aukstā laikā modulis var labi pārbaudīt.