Kas ir gājēju motokross?

Daži cilvēki gājēju sacelšanos sauc par “ekskluzīvu gājēju posmu”, atsaucoties uz faktu, ka krustojums ir pilnībā bloķēts satiksmei, lai to varētu izmantot tikai gājēji. To sauc arī par “Bārnesa deju”, pamājot Henrijam Bārnsam, satiksmes inženierim, kurš popularizēja šo koncepciju. Lai gan Bārnss ir aizdevis savu vārdu vienam no motokrosa terminiem, viņš nebija šīs koncepcijas izgudrotājs. Tomēr viņš ir veicinājis daudzas citas lietas satiksmes inženierijā, tostarp saskaņotus satiksmes signālus, lai veicinātu vienmērīgāku satiksmes plūsmu.

Pirmie gājēju satricinājumi tika īstenoti 1940. gados Vankūverā un Kanzassitijā. Citas pilsētas redzēja šīs koncepcijas iespējamo pielietojumu un izmantoja to pie gājēju pārejām un vietās, kur bieži notiek negadījumi, kuros iesaistīti gājēji. Šāda veida vienošanās var ievērojami palielināt drošību, lai gan tas var izraisīt neefektivitāti, jo satiksme ir pilnībā apturēta. Inženieri cenšas līdzsvarot nepieciešamību pēc efektīvas satiksmes ar vēlmi pēc drošības, apsverot gājēju traci.

Tā kā gājēji var šķērsot visos virzienos gājēju satricinājuma laikā, bieži vien ir atļauta šķērsošana pa diagonāli. Par to parasti norāda diagonālās gājēju pārejas, kas ir uzkrāsotas uz brauktuves, un arī zīme pie krustojuma var norādīt, ka ir atļauta šķērsošana pa diagonāli. Gaismas, kas brīdina gājējus nobraukt no ceļa, var būt arī nedaudz garāki, ļaujot gājējiem izkļūt līdz galam no liela krustojuma, pirms satiksme atsākusies. Daži gājēji to apzinās un var uzņemties azartspēli, lai šķērsotu ielu pirms gaismas maiņas.

Lauku apvidi ir labi piemēroti gājēju trases ierīkošanai, jo transportlīdzekļu satiksme var būt samērā neliela. Gājējiem draudzīgos pilsētu reģionos ir piemērots arī gājēju gājiens, jo tas veicina vieglu staigāšanu pa pilsētu un mudina autovadītājus novietot automašīnu un doties uz galamērķiem.