Kloķvārpstas skriemelis ir piestiprināts pie dzinēja harmoniskā balansētāja un vada dzinēja piederumus, izmantojot gumijas siksnu vai siksnu sistēmu atkarībā no attiecīgā transportlīdzekļa gada un veida. Līdz 1980. gadu vidum lielākajā daļā visā pasaulē ražoto transportlīdzekļu dzinēja detaļu piederumu piedziņai tika izmantota ķīļsiksnu sistēma. Kopš tā laika vienu siksnu, kas pazīstama kā serpentīna siksna, darbina kloķvārpstas skriemelis, un tā virza jaudu uz visām sistēmām motora nodalījumā. Kamēr serpentīna tipa kloķvārpstas skriemelis ir ražots ar virsmu, kas spēj piedzīt vienu siksnu, ķīļsiksnu sistēmā tiek izmantots kloķa skriemelis, kas spēj braukt no vienas līdz četrām ķīļsiksnām.
Standarta automobiļu dzinējs ir aprīkots ar siksnas piedziņas funkcijām, lai nodrošinātu elektriskās sistēmas uzlādi, dzesēšanas šķidruma cirkulāciju dzinējam un apkures sistēmai un hidraulisko spiedienu stūres pastiprinātāja sistēmai. Izvēles ar siksnas piedziņas komponenti ir gaisa kondicionēšanas kompresors un smagie hidrauliskie sūkņi pikapiem un vilcējiem, kā arī kompresoru bloki augstas veiktspējas transportlīdzekļiem. Visas šīs sastāvdaļas tiek novadītas no kloķvārpstas skriemeļa. Daži transportlīdzekļi izmanto arī kloķvārpstas skriemeli, lai iedarbinātu aizdedzes sistēmu ar lidojošiem magnētiem, kas uzstādīti uz skriemeļa vai tajā.
Dzinēja kloķvārpsta vairumā gadījumu ir izgatavota no ļoti smaga čuguna un ļoti augstas veiktspējas dzinējos no cieta tērauda. Kloķvārpstas snuķim jābūt ļoti izturīgam, lai tas izturētu slodzi, ko rada kloķvārpstas skriemeļa novietošana, un spriedzi, kas rodas, noņemot visas sastāvdaļas no šī viena skriemeļa. Ja kloķvārpstas skriemelis varētu svārstīties, siksnas vai siksnas viegli nokristu no skriemeļa un komponenti atkarībā no skriemeļa piedziņas jaudas sabojātos. Par laimi, rūpnīcā pieejamie stiprinājumi un vītņu bloķēšanas šķidrumi parasti ir droši, un kloķvārpstas skriemelis parasti paliek pievilkts un atrodas vietā visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku.
Kamēr kloķvārpstas skriemelis griežas ar apgriezieniem, kas vienādi ar darba dzinēja apgriezieniem, dažādie siksnas piedziņas komponenti vairumā gadījumu griežas ar ātrumu, kas ir daudz lielāks nekā dzinēja apgriezienu skaits. Tas tiek panākts, mainot dažādu izmēru skriemeļus ar dažāda izmēra skriemeļiem, lai mainītu galīgo piedziņas attiecību uz produktīvāku komponentu piedziņas ātrumu. Novietojot dažādus dažāda izmēra skriemeļus uz dzinēja sastāvdaļām, katra sastāvdaļa var griezties ar atšķirīgu ātrumu, vienlaikus to griežot ar to pašu piedziņas skriemeli uz kloķvārpstas.