Kas ir veiktspējas skriemelis?

Bieži vien sacīkšu dzinējs ir konstruēts tā, lai tas paātrinātos tik ātri, ka viss, kas nav veiktspējas skriemelis un siksna, ekstrēmā paātrinājuma ietekmē paslīdēs un neizdosies. Katru reizi, kad josta izslīd, tā kļūst nedaudz vaļīgāka, līdz siksna nepārtraukti slīd pie visiem dzinēja apgriezieniem. Dzesēšanas sistēmas un uzlādes sistēmas ir pirmās, kas cieš no neefektīvas skriemeļa izraisītas siksnas atteices, ko izraisa ārkārtējs griezes moments, ko abas sistēmas rada siksnas piedziņai. HTD siksnas konstrukcijai ir nepieciešams mazāks aiztures spēks, lai to noturētu uz skriemeļiem vietā, kur tai ir jābūt.

HTD siksnas un veiktspējas skriemeļu sistēmas efektivitāte ir tik slavena, ka tagad jaudīgākajos sacīkšu dzinējos šī siksnas piedziņas sistēma sadales vārpstas piedziņai tiek izmantota zobratu ķēdes vai zobratu piedziņas vietā. Siksnai ir nepieciešama mazāka jauda, ​​lai grieztos, un tā precīzāk saglabā sākotnējo iestatījumu nekā ķēdes vai zobratu piedziņas sistēma. Veiktspējas skriemeli var izgatavot arī dažādos izmēros, lai ar jebkuru sistēmas piedziņas piederumu būtu iespējamas smalkas piedziņas ātruma izmaiņas. Iespēja mainīt jebkura dzinēja piederuma piedziņas ātrumu ir līdzvērtīga vairāku zirgspēku pievienošanai dzinējam. Šis bezmaksas zirgspēks var būt atšķirība starp uzvarējušu vai zaudējušu sacīkšu transportlīdzekli.

Uzstādot veiktspējas skriemeli, ir ļoti svarīgi, lai visi sistēmas skriemeļi būtu precīzi vienā rindā. Izmantojot starplikas un veicot vairākus mērījumus, dzinēja izgatavotājs var nodrošināt, ka piedziņas siksna netiek pakļauta nevajadzīgai sānu slodzei, ko rada nedaudz ārpus līnijas skriemelis. Gan veiktspējas skriemelis, gan stiprinājuma virsma, pie kuras tas ir piestiprināts, ir noslīpēts vai apstrādāts pilnīgi plakans, lai novērstu jebkādas nevēlamas svārstības, kas varētu izraisīt siksnas izmešanu pie lieliem dzinēja apgriezieniem.