Kas ir krusteniskā konservēšana?

Parasti, kad detaļas tiek sašķeltas, tās tiek ņemtas no vecākām lidmašīnām vai lidmašīnām, kurām jāveic apkope, un ievietotas jaunākās vai tikko remontētās plaknēs. Ideja ir tāda, ka labāk ir turpināt lidot ar jaunākām, nesen uzturētām lidmašīnām, nevis lidot ar vecākām lidmašīnām, kurām drīzumā varētu būt nepieciešams darbs. Šajā ziņā savstarpējā konservēšana var palīdzēt uzturēt gaisa kuģu floti veselīgu un lidojošu, izmantojot daļas ļoti efektīvi.

Dažos gadījumos daļa var tikt sagriezta vairākas reizes, kamēr apkopes brigādes gaida rezerves daļu piegādi. Ja detaļas tiek saliktas šķērsām, tas parasti tiek atzīmēts lidmašīnas apkopes žurnālā, lai tehniskās apkopes komandas apzinātos, ka dažas lidmašīnas daļas, iespējams, ir apkoptas nesen nekā citas. Tiek atzīmēts arī detaļas sērijas numurs un modelis, kā tas ir visām lidmašīnās uzstādītajām detaļām, lai, ja notiek detaļu sērijas atsaukšana, būtu viegli noteikt, kurām lidmašīnām ir nepieciešama apkope.

Dažreiz gaisa kuģu flotei ir ierobežots apkopes budžets vai rezerves daļas ir grūti iegūt. Šādos gadījumos var būt ļoti noderīga krusteniskā konservēšana, palielinot flotes efektivitāti, noturot darba daļas aktīvā lietošanā, nevis ļaujot tām nīkuļot uz asfalta. Rezultātā šī prakse ir izplatīta dažādās aviācijas nozarēs, sākot no militārpersonām līdz kuģniecības kompānijām, un cilvēkiem, kas apkalpo lidmašīnas, tiek mācīts, kad un kā šķērsot kannu daļas.

Ir daži gadījumi, kad savstarpēja konservēšana var būt problemātiska. Dažreiz neētiskas apkopes brigādes uzstāda detaļas, kuras būtu jāapkopj, nevis jāizmanto atkārtoti, lai lidmašīnas ātri paceltu gaisā. Dažkārt var izmantot arī savstarpēju konservēšanu, lai slēptu problēmas, un ir bijuši dokumentēti gadījumi, kad nepareizi marķētas krusteniski konservētas detaļas ir radījušas problēmas.