Kas ir piekarināmā lidmašīna?

Sākotnēji tika piedāvāta tikai iekšējā-ārējā konfigurācijā, reaktīvo dzinēju sistēma tika izmantota sporta laivās un lielākās militārās laivās. Zvejnieki un pīļu mednieki meklēja piekarināmo laivas motoru, kas ļautu iebraukt ļoti seklos ūdeņos, neradot bojājumus, atsitoties pret akmeņiem un iegremdētajiem baļķiem un koku celmiem ar motora dzenskrūvi. Bija arī nepieciešams dzenāt laivu pa ļoti straujiem un akmeņainiem ūdeņiem, piemēram, krācēm, kamēr zvejnieki mēģināja ceļot augšup pa straumi, meklējot nārstojošas zivis.

Tehnoloģija, kas darbina atsevišķus peldlīdzekļus, beidzot ienāca piekaramo laivu motoru ražošanas pasaulē. Apvienojot lāpstiņriteņa tipa apakšējo bloku ar tradicionālo piekarināmo laivas motoru, radās piekaramā strūkla. No tehnoloģiskā viedokļa piekaramā lidmašīna ir produkts, kura termiņš bija nokavēts. Dizainu labprāt pieņēma sporta laivu kopiena, kā arī mednieku kopiena. Izmaksas, lai arī nedaudz augstākas nekā tradicionālajam piekarināmajam laivas motoram, joprojām ir konkurētspējīgas, salīdzinot ar citiem motora dizaina stiliem tajā pašā izmēra klasē.

Viens ārējās strūklas negatīvais aspekts ir strūklas bloka darbināšanai nepieciešamie zirgspēki. Tā darbībai ir nepieciešama lielāka jauda nekā ar dzenskrūvi darbināmam piekarināmajam dzinējam, tāpēc laivas īpašniekam ir raksturīgi iegādāties piekarināmo strūklu ar lielāku zirgspēku jaudu nekā dzenskrūves motoram, kas tiek nomainīts, lai tam būtu tādas pašas veiktspējas īpašības kā iepriekšējam. nodrošināts motors. Šis motora izmēra palielinājums rada vēl lielāku cenas pieaugumu, nekā vienkārši pārslēdzoties uz piekarināmo strūklu. Lielākajai daļai laivotāju, kas veic pārslēgšanu, tas ir strīdīgs jautājums, jo ar dzenskrūvi darbināma piekarināmā motora bojājumu remonts bieži vien var būt dārgāks nekā vienreizējie papildu izdevumi, pārslēdzoties uz strūklu.