Kas ir proporcionālais vārsts?

Agrīnās amerikāņu automašīnu bremžu sistēmās gan priekšējās, gan aizmugurējās bremzes bija trumuļa vienības. Šim nolūkam nav nepieciešams proporcionālais vārsts, jo abās trumuļa bremžu sistēmās tiek izmantots vienāds spiediens. Uzņēmums Ford Motor Company bija pirmais, kas iekļāva priekšējo disku bremzes savā jauno automašīnu klāstā 1966. gadā. General Motors un Chrysler sekoja savam 1967. gada modelim, un tika uzsākts projekts, lai izstrādātu vienkāršu un uzticamu proporcionālo vārstu. Pirmie mēģinājumi izstrādāt proporcionālo vārstu sastāvēja no vairāku komponentu daļas ar visām sastāvdaļām, kas bija nepieciešamas, lai iekārta darbotos pareizi.

Agrīnās bremžu sistēmās tika izmantots divu rezervuāru galvenais cilindrs, kur viena puse baroja priekšējo bremžu sistēmu, bet otra apkalpoja aizmugurējo bremžu sistēmu. Šis dizains kalpoja diviem mērķiem, kā arī nodrošina atšķirīgu spiedienu bremžu līnijā priekšējām disku bremzēm un aizmugurējām trumuļa bremzēm. Ar divu rezervuāru galveno cilindru, ja viena bremžu maģistrāle sabojājas, pārējās bremzes var palikt darboties, lai apturētu transportlīdzekli. Galu galā, kad čugunu aizstāja plastmasas detaļas, visi automašīnu ražotāji izmantoja vienu rezervuāra galveno cilindru, un proporcijas vārsts kļuva par nepieciešamību visiem jaunajiem transportlīdzekļiem.

Ja lielākā daļa apstāšanās jaudas jebkuram transportlīdzeklim nāk no priekšējām bremzēm, proporcionālais vārsts izplata lielāku spiedienu uz priekšējām bremzēm nekā aizmugurē, kad tiek nospiests bremžu pedālis. Šajā konfigurācijā bremzēšana tiek kontrolēta un transportlīdzeklis tiek apturēts, vienlaikus saglabājot kontroli. Ja netiek samazināts spiediens uz aizmugurējām bremzēm, automašīna varētu viegli izgriezties nekontrolējama, jo aizmugurējie riteņi bloķētos. Vārstā radītā spiediena krituma apjoms tiek aprēķināts, izmantojot bremžu rotora izmēru, riepas izmēru un transportlīdzekļa svaru, kā arī dažādus citus kritiskus faktorus.