Kas ir savienojošais stienis?

Klaņi ir visizplatītākais katastrofālas dzinēja atteices cēlonis. Tas ir pakļauts milzīgam slodzes spiedienam, un tas bieži tiek īpaši kopts, lai nodrošinātu, ka tas neizdodas priekšlaicīgi. Asās malas ir gludi noslīpētas, mēģinot samazināt stieņa spriedzi. Lai palielinātu tā izturību pret plaisāšanu, savienojošais stienis ir arī skrāpēts vai rūdīts. Lielākajā daļā augstas veiktspējas lietojumu savienojošais stienis ir līdzsvarots, lai novērstu nevēlamu harmoniku pārmērīgu nodilumu.

Visizplatītākais sērijveida transportlīdzekļu dzinēju savienojošais stienis ir lietie stienis. Šāda veida stieņus izveido, veidnē ielejot kausētu tēraudu un pēc tam apstrādājot gatavo produktu. Šāda veida stieņi ir uzticami dzinējiem ar mazāku zirgspēku jaudu, un to ražošana ir vislētākā. Lietais stienis ar lieliem panākumiem ir izmantots gandrīz visu veidu dzinējos, sākot no benzīna līdz dīzelim.

Augstas veiktspējas lietojumos parasti izmanto kaltu tērauda stieni. Šāda veida savienojošie stieņi tiek izveidoti, frēzējot cietu tērauda bloku gatavajā izstrādājumā. Kaltais stienis spēj izturēt daudz lielākas slodzes un ātrākus dzinēja apgriezienus nekā lietie stienis. Kaltos stieņus bieži sauc par sagatavju stieņiem, jo ​​tie tiek apstrādāti no sagatavju tērauda bloka. Tas ir daudz dārgāks stieņa ražošanas veids, un tāpēc tos parasti izmanto tikai liela zirgspēka lietojumos.

Cita veida augstas veiktspējas klaņi ir izgatavoti no alumīnija. Alumīnija stienis ļauj dzinējam paātrināties daudz ātrāk, jo samazinās kloķvārpstas svars. Alumīnijs arī daudz labāk absorbē jaudīga dzinēja straujo paātrinājuma un palēninājuma triecienu nekā tērauda stieņi. Alumīnijs nav tik izturīgs; tomēr, un tas ir jāmaina biežāk nekā tērauda ekvivalents.

Jauna tehnoloģija ir radījusi pulverveida metāla stieni. Šie stieņi tiek izveidoti, pieliekot augstu spiedienu uz metāla pulveri, kad tas tiek veidots par stieni. Šis ir nākotnes stienis lielākajai daļai sērijveida dzinēju. Tie ir izturīgi un ekonomiski izdevīgi ražot.