Kā darbojas elektroniskā aizdedze?

Galvenā priekšrocība, ko piedāvā elektroniskā aizdedze, kuras pamatā ir ķēde, nevis mehāniski kontrolēta, ir elektriskā impulsa sadale pa aizdedzes svecēm. Tranzistoru, sensoru un elektrisko slēdžu, piemēram, tiristoru, izmantošana elektriskās plūsmas regulēšanai ir precīzāka, uzticamāka un izturīgāka nekā pārtraukuma punkta sistēma, ko kontrolē mehāniski rotējoša sadalītāja galva. Tā kā tas ir ļoti precīzs, tas arī novērš nepilnīgu degvielas sadegšanu dzinēja virzuļa kamerā, tādējādi uzlabojot degvielas efektivitāti un samazinot piesārņojumu.

Elektroniskā aizdedze arī automatizē vairākus aizdedzes kontroles procesus, kas agrāk bija manuāli jāregulē vai jāiestata. Agrīnās magneto sistēmās bija nepieciešama rokas pagriešana, nevis elektriskā palaišana, un tās vispirms tika aizstātas ar neuzlādējamām sauso elementu akumulatoriem, kuru kalpošanas laiks bija ierobežots. Agrākās sistēmas ierobežoja arī sprieguma daudzums, ko tās varēja radīt, un šādām sistēmām bija neprecīzs elektriskās strāvas sadales laiks kopumā. Tādējādi agrīnie automobiļi darbojās ar mazāku ātrumu un patērēja vairāk degvielas nekā jaunākas elektroniskās aizdedzes gadījumā.

Automobiļu, laivu un citiem lieliem benzīna, petrolejas vai dīzeļa dzinējiem parasti ir elektroniska aizdedze. Lidmašīnas atšķiras ar to, ka tām bieži trūkst ģeneratora un tās joprojām izmanto magnētus, jo tās var ģenerēt paši savu elektroenerģiju. Mazāki benzīna dzinēji ar aizdedzes svecēm, bet bez iebūvētiem akumulatoriem, piemēram, zāles pļāvēji, motorzāģi un lapu pūtēji, arī izmanto magnētus.

Automašīnas, kas ražotas pirms 1970. gadu vidus un kurās tika izmantota izplatītāja vadīta elektroniskā aizdedze, var tikt arī modernizētas ar jaunāku tehnoloģiju, kas apvieno aizdedzes sistēmu ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu kā vienu efektīvāku vienību. Ja šāda modernizācija konkrētam modelim nav iespējama, pastāv komplekti klasiskā izplatītāja vadītā transportlīdzekļa bez degvielas iesmidzināšanas modernizācijai uz elektronisko aizdedzi.