Ass ir cieta tērauda vārpsta, kas iet no ass korpusa diferenciāļa un pārnesumu komplekta uz riteni. Lieto divās atšķirīgās konfigurācijās, ass vārpsta var būt taisna vārpsta ar šķautnēm, kas iestrādātas katrā galā, lai savienotu gan diferenciāli vienā galā, gan piedziņas atloku otrā galā. Tā var būt arī taisna vārpsta ar šķautnēm, kas ir iestrādātas diferenciāļa galā, un atloku otrā pusē, lai piestiprinātu riteni pie ass. Pirmo dizainu galvenokārt izmanto ar pilnībā peldošas ass konstrukciju, savukārt pēdējo parasti izmanto vieglajos automobiļos un vieglajos pikapos.
Parasti šī vārpsta ir biezākais tērauda gabals uz jebkuras transportlīdzekļa šasijas. Ass, kas izstrādāta, lai izturētu piedziņas griešanās spēku, kā arī izturētu daļu no transportlīdzekļa svara, ir rūdīta, lai vēl vairāk uzlabotu ass ražošanā izmantotā tērauda dabisko izturību. Katra konkrētā vārpsta ir rūdīta noteiktā veidā un dizainā, lai vislabāk izturētu mērķi, kuram tā ir paredzēta. Šis sacietējums ir noteicošais faktors, veidojot asi, kas nelūzīs no slodzes no paredzētās lietošanas.
Tipiskajam pasažieru transportlīdzeklim ass vārpstas riteņa atloks ir iestrādāts pašā asī, un tas ir viens komponents. Riteņa gultnis parasti tiek nospiests uz ass ārējo galu, kas ir vistuvāk riteņa atlokam, un riteņa tapas tiek uzstādītas caur atloku. Šajā konstrukcijā tiek izmantots riteņa gultnis, lai atbalstītu transportlīdzekļa svaru, novietojot riteņa gultni pie ass korpusa ārējās malas. Šajā konfigurācijā ass atloks nodrošina jaudu, lai transportlīdzekli virzītu uz riepu un riteņu komplektu.
Pilnībā peldošā asī ass vārpsta ir taisna ass ar mehāniski apstrādātām šķautnēm katrā galā. Šī ass, kas ir izplatīta smagajos kravas automobiļos, kā arī augstas veiktspējas un sacīkšu lietojumos, neiztur transportlīdzekļa svaru. Riteņu komplekts ir piestiprināts pie ass korpusa, izmantojot iekšējo un ārējo riteņu gultni, un brīvi ripo uz tiem, vienlaikus atbalstot visu transportlīdzekļa svaru. Vārpsta tiek nobīdīta lejup pa ass cauruli un iegremdēta diferenciālī, kamēr uz riteņa un virs ass vārpstas ārējā šķautņa ir novietots piedziņas atloks. Kad atloks ir pievilkts, ass virzīs riteni; ja ass salūzt, ritenis turpinās brīvi ripot.