Kas ir burāšanas zemūdens spārns?

Lielākā daļa laivu veidu var uzņemt zemūdens spārnus, un buru laivas neatšķiras. Buru zemūdens spārns varētu būt viena korpusa, ko bieži dēvē par mono korpusu, katamarānu vai trimarānu. Katamarāns ir buru kuģis ar diviem korpusiem, bet trimarānam ir trīs korpusi. Šos korpusus satur viens augšējais klājs. Jo platāks kuģis, jo stabilāks ir buru zemūdens spārns.

Buru zemūdens spārns darbojas ar spārnam līdzīgu piedēkli. Tāpat kā lidmašīnas spārns nodrošina pacēlumu, zemūdens spārns ūdenī veic to pašu. Galvenā atšķirība ir tāda, ka zemūdens spārnam nav jābūt tik lielam kā lidmašīnas spārnam, jo ​​ūdens ir daudz blīvāks par gaisu.

Viens no galvenajiem burāšanas zemūdens spārnu apgalvojumiem ir tāds, ka tas var pārvietoties ātrāk nekā vēja ātrums, ar kuru to darbina. Lai cik neticami šķiet, tā patiesībā ir. Zemūdens spārni spēj pacelt buru laivu līdz tādam līmenim, ka paši zemūdens spārni ir gandrīz ārā no ūdens. Tā notiekot, vējš, kas plūst pāri burām, nodrošina laivas vilci, tādējādi aizstājot daļu vēja, kas sākotnēji bija atbildīgs par piedziņu.

Lai gan visizplatītākie buru zemūdens spārni ir tie, kas ir paredzēti vienam vai diviem cilvēkiem, ir arī lielāki modeļi. Mazākos modeļus parasti izmanto atpūtai un sacīkšu sacensībām. Lielākām laivām faktiski var būt sakrauti zemūdens spārni, kas nodrošina vēl lielāku pacēlumu. Tas ļauj sasniegt vēl lielāku ātrumu, kad laivas korpuss tiek pacelts no ūdens.

Buru laivas koncepcija ar zemūdens spārniem nav nekas jauns. Pirmās zemūdens spārnu idejas izstrādāja William E. Meacham 1906. gadā. Divus gadus vēlāk Aleksandrs Greiems Bells sāka pārbaudīt šo ideju reālās pasaules lietojumos. Līdz 1920. gadam zemūdens spārni bija sasnieguši ātrumu 192 km stundā (191.5 kilometri stundā). Kopš tā laika šī koncepcija ir piemērota pat motorlaivām, lai palīdzētu samazināt pretestību un palielināt degvielas efektivitāti.