Kas ir CAFE standarti?

Pirmie CAFE standarti noteica, ka ražotāji visā flotē sasniedz vidēji 29,0 km uz galonu (mpg). Tas bija pieaudzis līdz 27.5 mpg līdz 1990. gadam un palika nemainīgs līdz 2010. gadam. 2010. gadā Vides aizsardzības aģentūra (EPA) un NHTSA paziņoja par jauniem standartiem, kas līdz 34. gadam sasniegs autoparka vidējo rādītāju aptuveni 2016 mpg. Tajā gadā automašīnas būtu nepieciešams, lai sasniegtu aptuveni 39 mpg un vieglajiem kravas automobiļiem aptuveni 29 mpg. Tika paziņoti arī kredīti transportlīdzekļiem, kas darbojas ar etanolu, kā arī elektriskajiem un hibrīdtransportlīdzekļiem.

Standarti ir balstīti uz katra automašīnu ražotāja autoparku vai visiem automašīnu un vieglo kravas automašīnu modeļiem kopā, un tie ir arī svērti pēc pārdošanas apjoma. EPA pati pārbauda transportlīdzekļu degvielas ekonomiju vai saņem rezultātus no ražotājiem. Mērķus var sasniegt dažādos veidos, pateicoties svērtajam pārdošanas apjomam un dažādiem kredītiem. Lai gan uzņēmuma vidējā degvielas ekonomija var neatbilst tā autoparka vidējiem rādītājiem, tas joprojām var atbilst standartiem, pārdodot lielu skaitu visefektīvāko modeļu. Naudas sodi tiek piemēroti auto ražotājiem, kas neatbilst CAFE standartiem.

CAFE standarti pirmo reizi stājās spēkā 1975. gadā kā daļa no Enerģijas saglabāšanas likuma. Kritiķi ir norādījuši, ka degvielas ekonomijas attīstība ir bijusi lēnāka, nekā sākotnēji bija paredzēts. 2010. gadā EPA un NHTSA paziņoja, ka oglekļa dioksīda un citu siltumnīcefekta gāzu regulējums tiks iekļauts turpmākajās versijās.

Amerikas Savienotajās Valstīs CAFE standarti bieži ir politisks jautājums, kas regulāri parādās kampaņu sezonās. Tie ir arī diskusiju temats, reaģējot uz naftas un gāzes cenu pieaugumu. Lēmums par siltumnīcefekta gāzu regulēšanu bija mazāks par vēlētāju bažām nekā Augstākās tiesas lieta Massachusetts vs. EPA. Šī lieta piespieda EPA regulēt siltumnīcefekta gāzes saskaņā ar Tīra gaisa likumu.