Kas ir Chinamax?

Lai kuģi klasificētu kā Chinamax, tā iegrime nedrīkst pārsniegt 24,1 m. Tas nav garāks par 360 m, un platums nepārsniedz 64,9 m. Šie kuģi ir pazīstami kā ļoti lieli rūdas pārvadātāji (VLOC), pēc kravas tie ir paredzēti galvenokārt dzelzs un ogļu rūdas pārvadāšanai. Septiņi lieli nodalījumi ietilpst Chinamax kuģī ar platām iekraušanas durvīm, lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu. Platums arī ierobežo to vietu skaitu kravas telpā, kur iekraušanas ierīces nevar sasniegt, tādējādi novēršot tukšo vietu.

No 2011. gada Chinamax klase ir lielākā VLOC klase. Mazāku izmēru kuģu ražotāji ir pauduši bažas, apgalvojot, ka liela izmēra dēļ mazāki kuģi, piemēram, Capemax modeļi, tiks pārtraukti. Uzņēmumiem, kas veic pasūtījumus nosūtīšanai, nav jēgas izmantot mazus kuģus, jo tas maksā vairāk un parasti ir arī augstākas vides izmaksas. Ķīnai ir liela vajadzība pēc dzelzsrūdas, lai apmierinātu pieaugošo dzelzs un tērauda ražošanu, un tādējādi tā var viegli patērēt rūdas kravas, ko pārvadā ar šīs klases kuģiem.

Kuģu mērīšanas standartu izmantošana ir svarīga ne tikai ostām, bet arī kuģniecības uzņēmumiem. Kad nosūtītāji gatavojas izvietot materiālu kravas, viņiem ir jāaplūko pieejamie kuģi, ko izmantot, un jānosaka visrentablākais risinājums konkrētajam sūtījumam. Ir svarīgi iegūt informāciju par izmēru, jo tas nosaka, vai kuģis apmierinās vajadzības. Publikācijas, kas uzrauga nosūtīšanu, var arī izmantot informāciju par kuģu kustību, lai aprēķinātu sūtījumu apjomu noteiktā laika periodā. Citi izmēru standartu piemēri ir Panamax, Suezmax un Aframax. Visi šie nosaukumi norāda uz reģioniem, kur šie kuģi tiek izmantoti visbiežāk; Piemēram, Suezmax kuģis ir pietiekami mazs, lai droši pārvietotos Suecas kanālā.