Degšanas kamera ir sastāvdaļa, kurā gaiss un degviela tiek sajaukti, aizdedzināti un sadedzināti, un tā ir atrodama dažu veidu dzinējos. Vairāku veidu dzinējos tiek izmantotas sadedzināšanas kameras, un tiem var būt vairākas pamata konstrukcijas formas. Reaktīvie dzinēji, turbīnas un īpašas dzinēju klases, ko sauc par strūklas dzinējiem un strūklas dzinējiem, kā daļu no to konstrukcijas izmanto sadedzināšanas kameru. Tie var atbilst vienam no trim vispārīgiem dizaina veidiem, taču visi darbojas saskaņā ar tiem pašiem principiem.
Visām gāzes turbīnām jeb reaktīvajām dzinējiem ir sadedzināšanas kamera, kurā degviela tiek sajaukta ar gaisu un tiek sadedzināta. Komponents ir analogs cilindram tipiskā automobiļa dzinējā. Reaktīvie dzinēji izmanto kompresoru, lai iesmidzinātu gaisu sadedzināšanas kamerā, kur to sajauc ar iztvaicētu reaktīvo degvielu un aizdedzina. Degošā reaktīvo degviela rada karstas gāzes, kas pēc tam griež turbīnu. Turbīna projicē šīs izplūdes gāzes dzinēja aizmugurē caur sprauslu, radot vilci.
Tipiska degšanas iekārta var būt viens no trim pamata konstrukcijas veidiem. Visiem sadedzināšanas blokiem parasti ir apļveida forma, taču tos var atšķirt pēc īpašās degļu kameru konfigurācijas. Kannu sadedzināšanas kamera sastāv no vairākām neatkarīgām degļu kamerām, no kurām katra atgādina kannu, ar atšķirīgu apvalku, degvielas iesmidzināšanu un aizdedzes komponentiem, kas ir sakārtoti kopā gredzenā.
Kannu gredzenveida vai “kanulveida” sadedzināšanas kameras ir līdzīgas kārbu sadedzināšanas iekārtām, jo tās sastāv no virknes mazāku bundžu formas degļu kameru, kas sakārtotas gredzenā. Atšķirība ir tāda, ka pats gredzens darbojas kā kopīgs korpuss visām degļu kamerām, lai gan katrai kamerai būs sava atsevišķa degvielas padeves un aizdedzes sistēmas.
Gredzenveida sadedzināšanas iekārta ir arī gredzena formas, bet pats deglis ir viena liela gredzenveida kamera. Šiem sadedzināšanas iekārtu veidiem ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar pārējiem diviem pamata tipiem, tostarp lielāka vienkāršība, kas samazina apkopi, un uzlabota efektivitāte. Iesmidzināšanas un aizdedzes mezgli ir vienkāršāki, aizdedzes un degšanas procesi ir vienmērīgāki, un arī citi tehniskās veiktspējas aspekti mēdz pārspēt citus veidus. Šī iemesla dēļ lielākā daļa mūsdienu reaktīvo dzinēju mēdz izmantot šāda veida sadedzināšanas kameras, un lielākā daļa centienu uzlabot šo dzinēja komponentu ir vērsti uz šāda veida sadedzināšanas kamerām.