Kas ir piekares tilts?

Piekārtā tilta pamatkonstrukcija ir izmantota gadsimtiem ilgi: pirms tūkstošiem gadu cilvēki šķērsoja ūdensceļus un plaisas, šūpojoties ar roku uz piekārtiem vantīm. Vēlāk no kabeļiem tika piekārti celiņi, lai atvieglotu procesu, un oriģinālos vīnogulājus un virves sāka aizstāt ar ķēdēm. Lielākie tilti joprojām tika būvēti, izmantojot kopņu dizainu līdz 1808. gadam, kad amerikāņu izgudrotājs Džeimss Finlijs iesniedza patentu šāda veida tilta agrīnai versijai. Finlija dizains paredzēja divu spēcīgu ķēžu izstiepšanu vairāku torņu augšpusē un noenkurošanu abās tilta pusēs. Viņš piekāra mazākās ķēdes no abām galvenajām ķēdēm un izmantoja tās, lai piekārtu stingru klāju, un radās šī tilta modernais iemiesojums.

1830. gadā franču inženieri saprata, ka stipri austi troses ir drošākas par ķēdēm, un sāka tos izmantot piekaramo tiltu būvniecībā. Visi mūsdienās būvētie tilti izmanto šo vanšu konstrukciju, taču tā pamatforma ir palikusi nemainīga, un inženieri turpina virzīt robežas, ko piekārtie tilti var šķērsot. Pasaulē garākais 2007. gadā bija Akashi Kaiyo tilts Japānā, kura centra neatbalstīts laidums bija 1,93 km un kopējais garums bija 3,86 km.

Piekārtais tilts sākas ar torņu celtniecību. Ja iespējams, torņi atrodas uz sausas zemes un noenkuroti pie pamatiežiem. Ja torņiem jāatrodas ūdenī, tiek izmantotas konstrukcijas, ko sauc par kesoniem, lai izspiestu ūdeni no darba zonas, lai būvniecību varētu veikt sausā vietā. Kad torņi ir uzbūvēti un noenkuroti, galvenie kabeļi tiek noenkuroti tiem pāri un noenkuroti punktos uz sausas zemes, lai gan daži tilti ir pašpiekārti, kas nozīmē, ka galvenie kabeļi faktiski ir noenkuroti pie paša tilta klāja. Tālāk no galvenajiem kabeļiem tiek novilkti piekares kabeļi, un pēc tam tiem tiek piestiprināts klājs.

Vienkāršā piekārtā tilta konstrukcija nodrošina augstu klīrensu zem klāja, kas ir noderīgi, ja tilts tiek būvēts pāri lielam kuģniecības ūdensceļam vai ļoti dziļai bedrei. Šāda veida tiltam ir arī slaidas, tīras līnijas, kas ir estētiski pievilcīgas daudziem inženieriem, un ir mazāk pakļautas sabrukšanai nekā daži citi tiltu veidi, piemēram, tie, kas būvēti uz atbalsta kopnēm. Tas ir arī elastīgs, padarot to lielāku iespējamību izturēt zemestrīces un ekstremālus laikapstākļus, lai gan elastības dēļ tas ir piemērots tikai transportlīdzekļiem un vieglajiem dzelzceļiem: smagas kravas lokomotīves koncentrētajam svaram uz priekšu ir pārāk daudz enerģijas, lai piekares tilts varētu droši izturēt..