Zempiedziņas skriemeļi ir dzinēja piederumu skriemeļi, kas parasti ietver ģeneratoru, ūdens sūkni un kloķvārpstas piedziņas skriemeli. Šie oriģinālā rūpnīcas aprīkojuma skriemeļi tiek aizstāti ar mazāka diametra piedziņas skriemeļiem, lai palēninātu dzinēja piederumu darbību, kad dzinējs darbojas ar lieliem apgriezieniem minūtē (RPM). Šī ātruma samazinājuma, ko veic zempiedziņas skriemeļi, mērķis ir ietaupīt zirgspēkus, nevis iztērēt nevajadzīgu jaudu, griežot piederumus.
Daudzos transportlīdzekļos, kuriem uz ielas ir dubulta noslodze un vilkšanas josla, tiek izmantoti piedziņas skriemeļi. Lai gan veiktspējas pieaugums, kas tiek konstatēts, uzstādot zemākas piedziņas skriemeļus, vairumā gadījumu ir minimāls, to nevar neievērot sportā, kur sekundes tūkstošdaļa var atšķirties starp uzvaru un zaudējumu. Daudzi ovālas trases braucēji, piemēram, NASCAR braucēji, izmanto arī zempiedziņas skriemeļus, taču cita iemesla dēļ. Tādos lietojumos kā NASCAR sacīkstes, kurās dzinējs var griezties ar 9,000 apgr./min 500 jūdžu (310.5 km) laikā, ir nepieciešams palēnināt dzinēja piederumu darbību, lai novērstu to izdegšanu ilgstošas liela ātruma lietošanas rezultātā.
Ja vidējais ielas auto parasti tiek darbināts ar ātrumu 1,500 līdz 2,000 apgr./min., tad, darbinot tos pašus piederumus ar ļoti lielu ilgtspējīgu ātrumu, šķidrums saputinās ūdens sūkņa iekšpusē un pilnībā izdedzina diodes un sukas no ģeneratora. Zemas piedziņas skriemeļu izmantošana novērsīs šo problēmu, atrodoties sacīkšu trasē. Tomēr šāda veida sistēmas izmantošanai ielu transportlīdzeklī ir negatīva puse.
Uz ielas braucošam transportlīdzeklim palīgierīču darbināšana ar samazinātu ātrumu, braucot pa šoseju, nav īpaši pamanāma. Problēma sāk parādīties simptomi, braucot ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar mazākas piedziņas skriemeļiem pilsētas satiksmē. Rezultāts bieži vien ir pārkarst un neuzlādējas elektriskās sistēmas, kā rezultātā izlādējas akumulatori. Ražotāji iztērēja daudz naudas, lai pārbaudītu aprīkojumu un pārliecinātos, ka tas darbosies pie tipiskā braukšanas ātruma un ceļa apstākļiem. Apakšpiedziņas skriemeļi izmet visu šo pētījumu pa logu, meklējot veiktspējas pieaugumu pie ļoti šaura dzinēja darbības ātruma robežas.
Daudzi sacīkšu braucēji izvēlas uz laiku noņemt serpentīna siksnu, tādējādi atspējojot dzinēja piederumus, nevis darbinot sava transportlīdzekļa skriemeļus. Tas ļauj dzinējam darboties ar papildu jaudu, atrodoties trasē. Vienkārši nomainot siksnu, transportlīdzeklis darbojas atbilstošā temperatūrā un uzlādē akumulatoru, kā paredzēts, braucot mājās.