Ass dizains var ievērojami atšķirties atkarībā no tā, uz kāda veida transportlīdzekļa ass atrodas. Auto asis atšķirsies no kravas auto asīm, kas atšķirsies no motociklu un velosipēdu asīm. Velosipēdiem bieži ir visvienkāršākā ass konstrukcija; vārpsta bieži ir no tērauda vai alumīnija, un tā ir uzstādīta starp gultņu komplektiem. Tomēr automašīnu asis ir sarežģītākas, it īpaši, ja tām ir citas sastāvdaļas, piemēram, piedziņas sistēma vai stūres sastāvdaļas. Cita veida transportlīdzekļu asis ir diezgan vienkāršas; pazīstamas kā nedzīvas asis, šīs sastāvdaļas vienkārši ļauj riteņiem griezties, un tām nav nekādu ar stūrēšanu vai piedziņu saistītu sastāvdaļu.
Viens no svarīgākajiem ass konstrukcijas veidiem ir piedziņas ass. Šī sastāvdaļu sērija ir uzstādīta transportlīdzekļa aizmugurē, ja tā ir automašīna vai kravas automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai transportlīdzekļa priekšpusē priekšējo riteņu piedziņas sistēmām. Kad tas ir uzstādīts aizmugurē, ass konstrukcijā ir iekļauta sistēma, kas pazīstama kā aizmugurējais diferenciālis. Šī iekārta nodod griezes momentu no piedziņas vārpstas uz pašu asi; diferenciāļa korpusā zobrats, kas piestiprināts pie piedziņas vārpstas, tiksies ar diviem zobratiem no salauztas aizmugurējās ass. Viena ass vārpsta nonāks no kreisā riteņa uz diferenciāli, bet otra – no labā riteņa uz diferenciāli. Vairumā gadījumu diferenciālis atrodas ass centrā.
Portāla ass darbojas savādāk nekā vairums citu dizainu. Tā vietā, lai tas būtu uzstādīts riteņu centra punktā, korpuss atrodas virs viduslīnijas. Tas nozīmē, ka zobrati būs nepieciešami katrā ass galā, parasti ļoti tuvu riteņiem, lai pārnestu griezes momentu no ass uz riteņiem. Portālu sistēmas parasti ir viens no dārgākajiem asu konstrukcijas veidiem, taču tās ir noderīgas lieljaudas mašīnām, kā arī apvidus transportlīdzekļiem, kas gūs labumu no lielāka klīrensa.
Vienkāršāka ass konstrukcija ir nedzīvā ass. Šo sistēmu parasti izmanto galvenokārt divām funkcijām: lai ļautu riteņiem brīvi griezties un izturētu transportlīdzekļa svaru. Daudzos gadījumos tukšā ass ir pievienota piekares sistēmai — parasti lokšņu atsperēm, īpaši lieljaudas transportlīdzekļiem, piemēram, pikapiem vai traktora piekabēm —, un tā iztur lielāko, ja ne visu, transportlīdzekļa svaru, nevis pieļauj to. svars, kas jāpārnes uz dzenošo asi.