Cietās ass pārveidošana ir process, kurā tiek noņemta transportlīdzekļa neatkarīgā balstiekārta un aizstāta ar cietu vai viengabala asi, kā arī nomainītas saistītās balstiekārtas sastāvdaļas, kuras tiek izmantotas kopā ar asi. To var pabeigt uz transportlīdzekļa aizmugurējās vai priekšējās balstiekārtas. Cietās ass pārbūve ir populāra dažu marku četru riteņu piedziņas kravas automašīnās, kā arī dažās sporta automašīnās ar neatkarīgu aizmugures piekari. Galvenais iemesls cietai ass pārbūvei ir pielikt vairāk jaudas piekarei, nebaidoties sabojāt vājāko, tomēr dārgāko, neatkarīgo asu sistēmu transportlīdzeklī.
Parasti tiek veikta tikai sacīkšu vai sacensību tipa transportlīdzekļos, cietās ass pārveidošana ir sarežģīts un detalizēts process, kas ietver plašu izgatavošanu un šasijas pārveidošanu. Process tiek uzsākts ar demontējamās piekares sistēmas riepu un riteņu noņemšanu. Kad tas ir paveikts, asis un visa saistītā aparatūra neatkarīgajām asīm tiek noņemta no transportlīdzekļa. Tas parasti prasa noņemt visus kronšteinus, balstus un saistītās balstiekārtas ar griezējdegli vai griešanas riteni. Pēc noņemšanas šasija tiek nogludināta ar slīpēšanu un pēc tam pārkrāsota, lai novērstu rūsas veidošanos uz tukšā metāla.
Kad zem transportlīdzekļa atrodas jaunā cietā ass, cietās ass pārbūve tiek uzsākta ar jauno atsperu balstu piestiprināšanu pie rāmja. Amortizatoru stiprinājumi ir piestiprināti arī pie šasijas, metinot. Kad jaunā ass ir novietota uz jaunajām atsperēm, visas vadības sviras, kronšteini un saistītie komponenti tiek piemetināti vietā uz šasijas. Priekšējās cietās ass pārbūvē arī stūres mehānisms jāpiestiprina pie jaunās ass, un ass balsti un panharda stienis ir jāpiemetina gan pie ass, gan šasijas. Tas nodrošinās, ka jaunā ass atrodas automašīnas centrā pat smagos līkumos.
Bremžu vadi parasti ir daļa no galīgā uzstādīšanas procesa, un atkarībā no transportlīdzekļa tiek novadīti no riteņu cilindriem uz proporcijas vārstu vai galveno cilindru. Lielākajā daļā cieto asu pārveidošanas maiņas darījumu tiks iekļauta arī piedziņas vārpstas nomaiņa. Lielākajai daļai reklāmguvumu tiek izmantota ārēja aģentūra, lai ražotu rezerves piedziņas vārpstu, jo jaunas piedziņas vārpstas izveidei nepieciešama sarežģīta balansēšana. Lai iegūtu pietiekami garu, bet ne pārāk garu piedziņas vārpstu, ir jāveic rūpīgi mērījumi. Tas ir kritisks solis jebkurā cietās ass pārbūvē, lai pēc pabeigšanas nodrošinātu pareizu vadāmību.