Kas ir pielāgota ass?

Jaudīgam transportlīdzeklim, piemēram, dragreisa sacīkšu transportlīdzeklim, bieži ir nepieciešams nogriezt un sašaurināt aizmugurējās ass korpusu, lai varētu uzstādīt lielākas un platākas riepas, lai nodrošinātu papildu saķeri ar transportlīdzekli. Kad tas ir izdarīts, katrai ass korpusa pusei ir jāapstrādā pielāgota ass. Daudzi mazjaudas vai vidēji jaudas sacīkšu transportlīdzekļi var atkārtoti izmantot rezerves asi, kad tā ir saīsināta un apstrādāta, lai tā atbilstu mainītajam ass korpusam. Apstrādājot noliktavas asi, lai izveidotu pielāgotu asi, ass ir jāsaīsina, nogriežot ass vārpstu līdz vajadzīgajam garumam. To parasti panāk, izmantojot karbīda griešanas riteni.

Pēc tam saīsinātajai pielāgotajai asij tās galā ir jāiestrādā jaunas šķautnes, lai ļautu asij ievietot ass turētāja iekšpusē. Asī iestrādāto šķipsnu skaitu nosaka sviru skaits, kas atrodas turētājā. Ass izturību nosaka spaliņu skaits. Ja 33 šķautņu ass ir stiprāka nekā 28 šķautņu ass, 40 šķautņu ass nodrošina izcilu izturību, salīdzinot ar 33 šķautņu versiju. Tipisks ielas transportlīdzeklis ir aprīkots ar 28 šķautņu asīm. Bieži vien ir nepieciešams atkārtoti urbt ass atloku, lai tas varētu pieņemt cita ražotāja skrūvju modeli un riteņus.

Viens no visizplatītākajiem pielāgotās ass pārveidojumiem ietver Ford Motor Company aizmugurējās ass izmantošanu. Daudzi no zinošākajiem sacīkšu inženieriem piekrīt, ka Ford ass ir spēcīgākā pieejamā ass. Kad Ford ass tiek nomainīta pret cita ražotāja transportlīdzekli, ass atloks bieži tiek atkārtoti urbts atbilstoši transportlīdzekļa ražotāja oriģinālajam riteņa skrūvju modelim. Tas ļauj oriģinālā stila riteņus novietot uz pielāgotās ass.