Kas ir rites rādiuss?

Ripojošās riepās faktiski veidojas dažādi rādiusa veidi. Šeit ir riteņu slīdēšanas rādiuss, kinētikas rādiuss un, treškārt, rādiuss, uz kuru mēs runājam, attālums starp riteņa centru un riepas apakšu. Rituma rādiuss nav nemainīgs. Tas mainās atkarībā no riepas ripošanas, un tas tiek aprēķināts ar dinamiskiem mērījumiem.

Divu riteņu piedziņas transportlīdzeklim priekšējo un aizmugurējo riepu rites rādiuss var ievērojami atšķirties. Mazāka riepa divu riteņu piedziņas transportlīdzekļa priekšpusē ripos daudz ātrāk nekā lielākā aizmugurējā riepa un liks transportlīdzeklim ļoti ātri reaģēt uz stūrēšanas komandām. Tomēr tas netraucēs transportlīdzekļa veiktspēju. Pilnpiedziņas transportlīdzeklī tas tā nav. Daudzas sistēmas negatīvi ietekmē četru riteņu piedziņas transportlīdzekļa darbība ar atšķirīgu rites rādiusa riepām uz priekšējās un aizmugurējās ass.

Šādā situācijā priekšējā ass darbosies ar atšķirīgu ātrumu nekā aizmugurējā ass. Tas izraus pārnesumus no sadales kārbas, jo tam ir grūti vadīt abas asis ar tādu pašu ātrumu. Tas var arī sabojāt gredzenu un zobratu zobratus abās asīs, jo asis cīnās viena pret otru, lai uzturētu kopīgu ātrumu. Dubļu purva tipa transportlīdzekļos operators nereti uz priekšējās ass novieto nedaudz lielāku rites rādiusu riepu, cenšoties panākt, lai priekšējās riepas ātrāk grieztos un paliktu virs dubļiem.

Apļa trases sacīkšu lietojumos ārējai riepai būs jāgriežas nedaudz ātrāk nekā iekšējai riepai, lai veiktu tālāku attālumu ap pagrieziena ārpusi. Operatori to panāk, transportlīdzekļa ārpusē novietojot riepu ar nedaudz lielāku slīpumu vai lielāku rites rādiusu. Netīrā sacīkšu transportlīdzeklī tas neietekmē transportlīdzekļa spēju braukt taisni pa trases priekšējo un aizmugures posmu neliela sānslīdes dēļ, kurā sacīkšu automašīna paliek visā sacīkšu trasē. Uz bruģētas trases sacīkšu automašīna ir uzstādīta ar atvērtu diferenciāli, kas ļauj abām riepām uz piedziņas ass griezties neatkarīgi viena no otras.