Četru asu transportlīdzeklim ir četras asis transportlīdzekļa aizmugurē, parasti tandēma dzenošās ass bloks, kas savienots ar divām pneimatiskām asīm, ko izmanto, lai ievērotu svara ierobežojumus, kā arī sadalītu transportlīdzekļa noslogoto svaru lielākā platībā. Visbiežāk uz pašizgāzējiem un citiem smagajiem kravas automobiļiem ir četrass, kas ļauj iekrāvējam darboties uz mīkstas zemes, neiegrimstot un neatstājot lielas rievas. Tipiskā četrass konstrukcijā tandēma piedziņas asis parasti ir novietotas šasijas aizmugurē, un divas pneimatiskās pacelšanas asis ir novietotas priekšā. Daži transportlīdzekļi, piemēram, lielie cementa maisīšanas automobiļi, izmanto četru asu konfigurāciju, kas novieto tandēma piedziņas bloku starp divām gaisa pacelšanas asīm.
Kad tas ir izkrauts vai viegli piekrauts, četrasu iekrāvējs darbosies ar paceltām asīm. Tas tiek darīts, lai taupītu degvielu, kā arī lai taupītu riepas. Kad četrasu kravas automašīna veic strauju pagriezienu, kad gaisa pacelšanas asis ir nolaistas, pirmās divas asis parasti tiek vilktas un slīdētas pa zemi. Paceļot pneimatiskās pacelšanas asis, kravas automašīna spēj izbraukt pagriezienu ar mazāku pretestību un neradot plakanus plankumus uz gaisa pacelšanas ass riepām, ko izraisa to slīdēšana uz sāniem pāri brauktuvei.
Svara ierobežojumiem uz daudziem ceļiem ir nepieciešams noteikts asu skaits, lai izturētu noteiktu svara daudzumu, lai likumīgi darbotos uz brauktuves. Tas dažreiz ir sezonāls ierobežojums, tomēr daudzi ceļi un lielceļi saglabā ierobežojumus visu gadu. Izmantojot četrasu transportlīdzekli, papildu asis ļauj kravas automašīnai pārvadāt lielāku kravnesību. Lai gan tandēma piedziņas asis visbiežāk sastāv no četriem dubultriteņu un riepu komplektiem, nav nekas neparasts, ka papildu divas gaisa pacelšanas asis darbojas ar atsevišķām riepām katrā ass galā.
Dažos cementa kravas automobiļu lietojumos četrass konstrukcijas pneimatiskās pacelšanas asis ir novietotas viena uz priekšu un viena aiz tandēma piedziņas asīm. Unikāls izkārtojums šajā četrass dizaina stilā ir tāds, ka visvairāk aizmugurē esošā ass spēj pagriezt riepas stūrējamā tilta dizainā. Tas ļauj kravas automašīnai būt daudz manevrējamākai, atgriežoties darba vietā, lai iztukšotu betona kravu. Pat priekšējā izplūdes lietojumprogrammā aizmugurējā ass bieži ir vadāma, lai izvairītos no pakaļējās ass izslīdēšanas pa pagalmu un zāliena sabojāšanu.