Kas ir fizelāža?

Vārds cēlies no franču valodas fuselé, kas nozīmē “vārpstas formas”, atsauce uz klasisko cilindrisko fizelāžu, ko izmanto, lai ražotu komerciālās lidmašīnas, piemēram, uzņēmuma Boeing 7. sēriju. Fizelāžas būvniecība sākas ar karkasa montāžu, kas ņem vērā īpašas vajadzības plaknes projektēšanā, un pēc tam karkasa pārklāšanu ar vieglu metālisku apvalku. Lidmašīnu var izolēt, lai palīdzētu kontrolēt temperatūru iekšpusē, un pēc tam fizelāžas iekšpusi aprīko atbilstoši lidmašīnas mērķim.

Piemēram, pasažieru lidmašīnā fizelāža ir sadalīta kravas un pasažieru daļā. Pasažieru nodalījums ir aprīkots ar sēdekļiem, temperatūras kontroles ierīcēm un citu aprīkojumu, kas nepieciešams, lai padarītu lidojumu ērtāku, piemēram, vannas istabas un virtuves maltīšu pagatavošanai. Kravas lidmašīnā iekšpuse parasti ir mazāk pabeigta, jo lidmašīnu izmanto tikai iepakojumiem, nevis dzīviem organismiem.

Fizelāžas aerodinamika var atšķirties. Piemēram, kaujas lidmašīnai fizelāža ir izgatavota ārkārtīgi gluda, lai lidmašīna varētu lidot ātrāk. Mazākām personīgajām lidmašīnām var būt mazāk gludas fizelāžas, jo ātrums nav tik svarīgs. Dažām komerciālajām lidmašīnām ir ļoti apjomīgas fizelāžas ar izvirzījumiem, lai pielāgotos pilotiem un pirmās klases pasažieriem, savukārt citas ir racionālākas, jo tās ir paredzētas ātrai pārvietošanai.

Dažos gadījumos lidmašīnai vispār trūkst fizelāžas, lai gan tas notiek reti. Tā sauktajām lidojošo spārnu lidmašīnām, piemēram, slepenajiem bumbvedējiem, droniem un spiegu lidmašīnām, nav fizelāžas, jo tās ir izgatavotas no viena galvenā spārna. Lidojošo spārnu lidmašīnas būvē vairāki militārie darbuzņēmēji, lai tie atbilstu īpašām vajadzībām, un ir notikušas diskusijas par to, cik efektīvi šie kuģi patiesībā ir. Fizelāžas trūkums noteikti padara lidojošu spārnu lidmašīnu daudz vieglāku, taču šīs lidmašīnas var būt grūti vadāmas bez stabilizējošās astes, kas uzstādīta tradicionālākā lidmašīnā.