Kas ir divplāksnis?

Olivers un Vilburs Raiti, lidojuma tēvi, izmantoja agrīnu divplāna versiju, kad viņi veica pirmo veiksmīgo lidojumu Kitijā Hokā, Ziemeļkarolīnā 1903. gadā. Brāļi Raiti turpināja veidot un pārveidot savu izgudrojumu, līdz tika iegūts spēcīgāks un efektīvāks divplāksnis. lidmašīna kļuva pieejama publiskai lietošanai. Pirmā pasaules kara laikā (1914-1918) divplākšņi bija pasaules līderu izvēles lidmašīnas. Kara sākumā divplānu piloti tika vienkārši izmantoti izlūkošanai. Līdz kara beigām divplākšņi bija aprīkoti ar ložmetējiem, un gaisa kaujas, kurās piloti mēģināja viens otru apšaut, bija izplatītas debesīs. Vācu pilots Manfreds fon Rihthofens, kuru viņa ienaidnieki pazīst kā “Sarkano baronu”, reģistrēja vairākas nogalināšanas ar divplānu, lai gan viņš biežāk tiek saistīts ar Fokker Dr.I, kas ir trīskāršu lidmašīna.

Lai gan pirmajās lidojuma dienās galvenie gaisa kuģi bija divplākšņi, to konstrukcija arī izraisīja to sabrukumu. Divplānu konstrukcijas galvenais trūkums ir fakts, ka abi spārni traucē viens otru no aerodinamiskā viedokļa. Īsāk sakot, divi spārnu komplekti uz divplāna rada lielāku pretestību un mazāku pacēlumu nekā viens vienplāna spārnu komplekts. Trīskāršs ar trīs spārnu komplektiem šajā ziņā ir vēl sliktāks. Kad dizaineri spēja izgatavot spēcīgākus, biezākus spārnus, likvidējot vajadzību pēc stiprinājumiem un stabilizatoriem, kas parasti ir divplākšņiem, monoplāni ātri kļuva par standartu. Lai gan divplākšņi mūsdienās nav bieži redzami, tos joprojām izmanto aviācijas šovos un lauksaimniecības nolūkos, piemēram, augu putekļu tīrīšanai.