Kas ir Winglet?

Zinātne par spārnu loku aizsākās 1800. gadu beigās, kad cilvēki, kas eksperimentēja ar lidojuma fiziku, atzīmēja, ka leņķiskās projekcijas spārna galā var palielināt efektivitāti. 1900. gadsimta 1970. gados sērijveida lidmašīnām sāka pievienot spārnus. Mūsdienās tos var redzēt visu izmēru lidmašīnās kopā ar planieriem un citiem lidaparātiem. Ir svarīgi atzīmēt, ka spārnu spārni var nedaudz mainīt veiktspēju, un piloti par to ir jābrīdina, lai kompensētu ar dažiem gaisa kuģiem.

Izmantojot spārnus, tiek palielināta vilce un samazināta inducētā pretestība, samazinot jaudas daudzumu, kas nepieciešams, lai lidmašīna varētu lidot un uzturēt to. Spārni arī samazina virpuļus, kas veidojas aiz lidmašīnas spārnu galiem. Lai gan šie virpuļi lidmašīnai var nebūt problēma, ja cita plakne šķērso virpulī traucētā gaisa ceļu, tajā var rasties turbulence, kas rada nedrošus apstākļus. Tādējādi spārnu izmantošana uzlabo citu lidmašīnu drošību, jo īpaši tādās vietās kā lidostas, kurās ir liela gaisa satiksme.

Spārnam ir vēl viena priekšrocība: tas samazina gaisa kuģa radīto troksni. Apgabalos, kuros ir spēkā trokšņa samazināšanas likumi vai bažas par troksni, šādas ierīces var būt ļoti novērtētas, jo tās samazina skaņu. Lai gan atsevišķas lidmašīnas skaņa var nebūt tik daudz samazināta, ja tā tiek reizināta visā flotē, tas var būtiski mainīt. Tas ir padarījis spārnletu populāru kopienās, kas atrodas netālu no lidlaukiem un lidostām.

Projektējot jaunus lidaparātus, inženieri spēlējas ar dažādām spārnu konfigurācijām, lai atrastu vispiemērotāko leņķi un izmēru lidmašīnām, ko viņi projektē. Cilvēki, kuriem ir interese redzēt, kā spārniņi maina lidojuma dinamiku, var izmēģināt spārnus uz lidmašīnu modeļiem; daži ļauj cilvēkiem mainīt spārnu novietnes, radot lielisku demonstrējumu tam, kā leņķis var ietekmēt lidmašīnu lidojuma laikā.